دانلود گزارش کارآموزی تابلوهای برق راه آهن

گزارش کارآموزی تابلوهای برق راه آهن

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .docx
تعداد صفحات: 82
حجم فایل: 693 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..docx) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 82 صفحه

 قسمتی از متن word (..docx) : 
 

1
‏
‏
‏ بسم الله ‏الرحم‏ن الرحیم
‏
‏دانشگاه آزاد اسلامی ‏–‏ واحد شهر ری
‏رشته کاردان فنی برق ‏–‏ الکترونیک
1
‏
‏
‏ بسم الله ‏الرحم‏ن الرحیم
‏
‏دانشگاه آزاد اسلامی ‏–‏ واحد شهر ری
‏رشته کاردان فنی برق ‏–‏ الکترونیک
2
‏گزارش کار آموزی
‏تابلوهای برق
‏محل کار آموزی
‏راه آهن جمهوری اسلامی ایران
‏ستایش و ‏تقدیر ‏:
‏توحید خالصی که اندیشه های عالمانه روز آن را می طلبد و در انحصار م‏سلمانان‏ است . مسلمانانی که هم در مرحله عقیده ایمان به خدا و هم در مرحله عمل خدا را عبادت می کنند .
‏درود بر نبی گرامی خاتم که پیروانش را فرموده روزانه ده مرتبه از خدا بخواهند که همه مسلمانان را به راه راست و راهی که بر آن استقامت خواهد شد هدایت فرماید راهی که به کمال رسیدگان پیمودند نه راه دانشمندان لادین و نه راه دینداران جاهل .
‏درود بر دوازده جانشین ایشان به ویژه تشکیل دهنده حکومت واحد جهانی پیشوای وقت :
‏امام زمان حضرت حجه بن الحسن العسکری محمد مهدی « ارواحنا فداه »
‏و با تشکر از :
‏کلیه کسانی که مرا در به سرانجام رساندن این‏ ‏دوره کارآموزی یاری نموده اند ‏بخصوص استاد محترم جناب ‏آقای ‏پیمان کاتب ‏همچنین سایر دوستان مشغول در کارخانه که در طول این دوره همکاری لازم را داشته اند تشکر و سپاسگزاری می نمایم .‏
‏
3
‏ ‏فهرست :‏ صفحه
‏آشنایی با مکان کارآموزی‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏7‏
‏مقدمه‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏8‏ ‏
‏تاریخچه‏ ‏راه آهن ‏ ‏ ‏8‏
‏تعاریف اولیه تابلو‏ ‏ ‏ ‏18
‏نقشه کشی تابلوها‏ ‏ ‏ ‏24
‏ساخت تابلوها‏ ‏ ‏ ‏ 25‏
‏انواع مدارات فرمان‏ ‏ ‏ ‏ 26‏
‏حفاظت تجهیزات و نفرات در تأسیسات الکتریکی تابلو‏ ‏ ‏ ‏ ‏ 2‏7
‏فیوزها‏ ‏ ‏ 2‏7‏

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

سیدا دانلود مقاله در مورد راهسازی طرح هندسی راه

دانلود مقاله در مورد راهسازی طرح هندسی راه

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 52
حجم فایل: 152 کیلوبایت
قیمت: 6000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 52 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏منحنی بروکنر
‏مقدمه-‏ در بسیاری از مسیرها یکی از عوامل عمده در طراحی خط پروژه یا محور راه برقراری تعادل بین جمع کل خاکریز و خاکبرداری در محدوده کار می‏ باشد. این اصل متکی بر یک فرضیه اقتصادی است که تمام مواد حاصله از خاکبرداری محل در خاکریز مصرف گردد، نتیجتا مقداری نیروی انسانی و اتلاف وقت جهت کندن و تهیه و حمل خاک جهت مصرف در خاکریز صرفه جوئی می گردد، در عمل فاکتورهائی وجود دارد که رسیدن به این اصل را مشکل می کند که مهمترین آنها عبارتند از انقباض و تورم مواد.
‏خصوصیات خاک
‏انقباض- ‏این پدیده یک حقیقت واقعی است که اگر یک متر مکعب از خاک را قبل از خاکبرداری به وسیله سطح مقطعش اندازه گیری نمایند و سپس همین یک متر مکعب خاک را جابجا گرده و در یک خاکریز استفاده نمایند و آن را متراکم کنند، ‏دارای حجم کمتری خواهد شد. این کمبود حجم به علت از دست دادن مقداری از خاک هنگام حمل و متراکم کردن آن( از بین بردن فضای خالی بین ذرات) با یک وزن مخصوص بیشتر از حالت اولیه ‏به وسیله ماشینهای سنگین راهسازی در خاکریز می باشد. این کمبود حجم یا انقباض‏ در مواد درشت دانه از قبیل شن و ماسه بسیار کم و در مواد ریز از قبیل خاک رس و خاک لای(‏سیلت‏)‏ بسیار زیاد است و گاهی مواقع به 30 درصد می رسد.
‏انقباض خاک نه تنها با نوع خاک تولید تغییر می کند بلکه با درصد رطوبت هنگام متراکم کردن و نوع ماشین آلات نیز مرتبط است. معمولا مقدار انقباض برای خاکهای معمولی بین 10 تا 15 درصد در نظر گرفته می شود.
‏تورم-‏ تورم معمولا بندرت در عمل پیش می آید مگر در مواردی که خاکبرداری در مناطق متراکم انجام گیرد، نتیجتا مواد حاصله از خاکبرداری دارای حجم بیشار از حجم اولیه که به صورت طبیعی در منطقه قرار داشته اند می گردند. این پدیده بیشتر به علت وجود هوای بین ذرات است. در بعضی مواقع جنس خاک نیز موثر است، مثلا خاک رس با جذب رطوبت متورم می شود.
‏نشست-‏ این ‏پدیده موقعی انجام می گیرد که کارهای ساختمانی خاکریز خاتمه یافته است. این نشست به علت تراکم آهسته خاکریز در زمان طولانی زیر بار وسایط نقلیه و همچنین در اثر حرکت پلاستیکی نشست‏ خاکریز انجام می گردد. معمولا در راهسازی در محلهائی که احتمال این نشست وجود دارد، خاکریز را با یک ارتفاع زیادتر احداث ‏می کنند و روسازی دائم آن را موقعی شروع می کنند که بیشتر نشست انجام گرفته باشد.
‏حمل و نقل خاک- ‏مفهوم ‏حمل و نقل در راهسازی عبارت است از جابجا کردن خاک به وسیله ماشین آلات راهسازی از نقطه ای به نقطه دیگر، طبیعی است که از نظر اقتصادی اگر بتوان خاکهای مورد نیاز خاکریز را از خاکبرداریها تهیه نمود مشروط بر آنکه خاک موجود در خاکبرداری از ‏نظر گروه خاک قابل مصرف در راهسازی باشد، مقدار زیادی در هزینه حمل و نقل صرفه جویی می شود. نتیجتا اگر مقدار این خاکها بیش از میزان لازم برای احداث خاکریزها باشد مقدار ‏اضافی را باید دپو کرد و برعکس اگر خاک های حاصل از خاکبرداریها تکافوی خاکریزها را نکند، باید متوسل به قرضه شد.
‏پرداخت به پیمانکار برحسب مترمکعب خاکبرداری و حمل خاک از خاکبرداری به فاصله تعیین شده در قرارداد انجام می گیرد. در صورتی که محل خاکریز در طول مسیر در این فاصله واقع باشد هزینه اضافی جهت حمل خاک به پیمانکار پرداخت نمی شود، ‏لذا آنچه در قسمت حمل و نقل خاک مورد اهمیت است عبارت است از:
‏1- مقدار حجم عملیات خاکی؛
‏2- تعیین حداقل فاصله متوسط حمل.
‏نقاط تعادل- ‏یکی از مسائل مهم در عملیات خاکی عبارت است از تعیین نقاط تعادل بین خاکبرداری و خاکریز بطوری که مقدار خاکبرداری ‏برابر با مقدار خاکریز به اضافه انقباض باشد. اغلب اوقات به علت وجود عوامل حساب نشده امکان وجود این تعادل مقدور نمی باشد و یا در بعضی مواقع به علت نامناسب بودن خاک حاصل از خاکبرداریها برای مصرف در
‏خاکریزیهای در طول مسیر راه مجبور به دپو کردن خاک خاکبرداریها می شویم و نتیجتا برای تهیه خاک مناسب مصرفی در خاکریزها متوسل به قرضه می گردیم.
‏برای پروژه های کوچک ممکن است مجموع خاکبرداری و خاکریز را به طور جداگانه تعیین نمود و نقطه تعادل در جائی واقع می شود ‏که حاصل خاکبرداری و خاکریز مساوی است. بنابراین با توجه به شکل 4-1 اگر خط پروژه را تغییر دهیم نقاط تعادل هم تغییر خواهند کرد. لذا این خاصیتی است که در طراحی مسیر و تغییر خط پروژه از آن استفاده می شود.
‏شکل 4-1
‏اصطلاحات
‏فاصله حمل(d‏)- ‏عبارت از فاصله ای است که یک مقدار بینهایت کوچک ‏خاک را از خاکبرداری حمل و به خاکریز بریزند. به طور مثال دو مقطع هاشور خورده واقع بین LL'‏ در شکل 4-1 دارای فاصله‏ حملی برابر با ll‏ خواهد بود که به d‏ نمایش می دهند.
‏حجم خاک(V‏)- ‏ارتفاع سطح مسدود به خط توزیع ‏در منحنی بروکنر را حجم خاک گویند.
‏عزم حمل(S‏)-‏ مقدار حجم خاک مقطع هاشور خورده ضربدر فاصله حمل(d‏) را عزم حمل می گویند.
d‏*V‏= عزم حمل
‏عزم حمل کل(ST‏)- مجموع عزم های جزء را به نام عزم کل می نامند.
‏(d‏*V‏)‏ S‏= عزم حمل کل
‏فاصله حمل متوسط(dm‏)- ‏اگر عزم ‏حمل کل را به حجم کل تقسیم کنیم فاصله متوسط حمل به دست می آید.
‏دپو(D‏)- ‏مقدار خاک کنده شده حاصل از خاکبرداری که مازاد مصرف خاکریز می باشد، باید در محلی از مسیر راه انبار گردد، که در اصطلاح این عمل را دپو کردن می گویند و محل انبار را به نام محل دپو می نامند. به طور مثال ‏در شکل 4-1 اگر مقطع B‏ را بررسی کنیم خاکبرداری بین B,A‏ مازاد بر مصرف خاکریز است که باید آن را دپو کرد.
‏قرضه(B‏)- ‏در بعضی مواقع خاکهای حاصل از خاکبرداری جهت مصرف در خاکریز کافی نیست، بنابراین مقدار کمبود خاک را باید از محل مناسب و نزدیک به طول پروژه جهت خاکریز تهیه کرد، که این عمل را در اصطلاح قرضه می گویند.
‏خاک نباتی- ‏عبارت است از خاک پوسیده سطحی زمین که معمولا هنگام راهسازی آن را به عمق 10 تا 30 سانتیمتر باید کند و دور ریخت.
‏روش دیاگرام توده(منحنی بروکنر)- ‏روش عددی که قبلا شرح داده شد یک روش سریع و ساده است ولی به طور کلی از نظر اقتصادی ‏جوابگوی پروژه های بزرگ نیست. متداولترین روش عبارت است از روش نیمه ترسیمی که آن را دیاگرام توده‏ و یا منحنی بروکنر می گویند. هدف اصلی ترسیم و مطالعه منحنی بروکنر عبارت است از یافتن ‏خط پخش یا خط توزیعی که باصرفه ترین حمل خاک را ایجاب می کند. در این روش حجم عملیات خاکی به صورت مجموع جبری احجام بر روی محور مختصات ترسیم می گردد. بر روی محور x‏ها محل قرار گرفتن نیمرخهای عرضی(معمولا نیمرخها در ایستگاه داده می شوند) با مقیاس پروفیل ‏طولی و بر روی محور y‏ها مجموع جبری خاکریز و خاکبرداری رسم می گردد، معمولا خاکبرداری ‏با علامت منفی(-) و خاکریز به اضافه انقباض با علامت مثبت(+) منظور می گردد. ‏عزم حمل خاک برحسب متر و به وسیله ‏سطح منحنی بروکنر اندازه گیری می شود(5).

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

سیدا دانلود مقاله در مورد راه اندازی موتورهای صنعتی

دانلود مقاله در مورد راه اندازی موتورهای صنعتی

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 21
حجم فایل: 302 کیلوبایت
قیمت: 6000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 21 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏راه اندازی موتورهای القایی
‏همانطور‏ی‏ که م‏ی‏ دان‏ی‏د ، راه انداز‏ی‏ موتورها‏ی‏ القا‏یی‏ در صنعت از اهم‏ی‏ت و‏ی‏ژه ا‏ی‏ برخوردار است. به خصوص ا‏ی‏ن که امروزه استفاده از راه اندازها‏ی‏ الکترون‏ی‏ک‏ی‏ مانند راه اندازها‏ی‏ نرم - کنترلر ها‏ی‏ سرعت بس‏ی‏ار مرسوم شده است و لازم است علاقه مندان و کارشناسان ا‏ی‏ن رشته روشها‏ی‏ کنترل و راه انداز‏ی‏ موتورها را به ش‏ی‏وه ها‏ی‏ کلاس‏ی‏ک به د‏ی‏ده فراموش‏ی‏ بسپارند و به فراگ‏ی‏ر‏ی‏ روشها‏ی‏ بروز بپردازند.
‏نصب و راه اندازی‏ موتور‏های‏ استارتر
‏ ‏همانطوری که می دانید ، راه اندازی موتورهای القایی در صنعت از اهمیت ویژه ای برخوردار است. به خصوص این که امروزه استفاده از راه اندازهای الکترونیکی مانند راه اندازهای نرم - کنترلر های سرعت بسیار مرسوم شده است و لازم است علاقه مندان و کارشناسان این رشته روشهای کنترل و راه اندازی موتورها را به شیوه های کلاسیک به دیده فراموشی بسپارند و به فراگیری روشهای بروز بپردازند.
‏یکی از روشهای راه اندازی موتورهای القایی راه اندازهای نرم می باشد که از طریق آنها موتور ها از طریق کنترل ولتاژ-فرکانس در یک زمان مشخص بتدریج از سرعت صفر به سرعت نامی می رسند که این روش امروزه کاملا جا افتاده است.
‏راه اندازهای نرم تنها در هنگام راه اندازی بکار می روند و معمولا پس از راه اندازی توسط یک کنتاکتور بای پس از مدار خارج می گردند. این راه اندازها می توانند به سیستم از کار اندازی نرم نیز مجهز باشند که کاربرد های ویژه ای دارد. ضمن این که عموما این نوع راه اندازها به ترمز الکترونیکی از طریق تزریق جریان مستقیم نیز مجهز می باشند.
‏سازندگان این نوع راه اندازها معمولا حفاظت های مورد نیاز برای موتور را نیز در راه اندازها تعبیه می کنند که از این طریق حجم راه انداز محدود می گردد. ضمن این که با استفاده از این گونه راه اندازها نیاز به در نظر گرفتن کنتاکتور اصلی نیست . حفاظت هایی که معمولا در راه اندازهای نرم پیش بینی می گردد بشرح زیر است :
‏- حفاظت در مقابل اضافه بار
‏- حفاظت در مقابل توالی معکوس فازها و دو فاز شدن
‏- حفاظت در مقابل افزایش حرارت سیم پیچ های موتور که از طریق سنسورهای حرارتی انجام می گردد.
‏- حفاظت در مقابل کاهش ولتاژ
‏و موارد دیگر که بسته به سازنده راه انداز می تواند تغییر کند.
‏نکته مهم اینجاست که هنگام بسته شدن کنتاکتور بای پس حفاظت های تعبیه شده در راه انداز همچنان فعال می باشد چون مسیر بای پس تنها تایرستورها را بای پس می کند.
‏جهت بستن کنتاکتور بای پس بعد از راه اندازی موتور عموما از یک کنتاکت راه انداز استفاده می گردد که بعد از رمپ راه اندازی به صورت خودکار فعال می گردد. لازم به ذکر است که برخی از راه اندازهای نرم دارای سیستم بای پس داخلی هستند که دیگر نیاز به در نظر گرفتن کنتاکتور بای پس نیست.
‏با توجه به این که تایرستورهای بکار رفته در راه اندازهای نرم حرارت تولید می کنند اینطور استنباط می گردد که در تابلوهای دارای راه اندازهای نرم لازم است از فن استفاده گردد. ولی با توجه به کار راه انداز تنها در مرحله استارت ، حرارت تولید شده تنها به مرحله راه اندازی محدود می گردد و بنابر این در راه اندازهای دارای سیستم بای پس تنها تعبیه شکاف های عبور هوا متناسب با درجه حفاظتی تابلو توصیه می گردد. ضمن این که این گونه راه اندازها عموما مجهز به هیت سینک و فن هستند.
‏اکثر راه اندازهای نرم مجهز به پورت های اطلاعاتی مانند مودباس- پروفی باس و .... جهت تبادل اطلاعات می باشند که از این طریق می توان از کلیه اطلاعات داخل راه انداز مطلع گردید به این طریق کنترل این راه انداز ها توسط سیستم هایی مانند DCS‏ بسیار ساده می باشد.
‏- یک هند بوک مفید در مورد راه اندازهای نرم که مطالعه آن را به کلیه علاقه مندان توصیه می کنم.
‏نصب و راه اندازی انواع اینورتورها

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

سیدا دانلود مقاله در مورد راه پله ها،هویت یک ساختمان 13 ص

دانلود مقاله در مورد راه پله ها،هویت یک ساختمان 13 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 12
حجم فایل: 290 کیلوبایت
قیمت: 6000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 12 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏فهرست مطالب :
راه پله ها،هویت یک ساختمان 2
نکته 5
انواع مختلف پله 5
تعریف پله 6
انواع پله 6
فرم پله 6
از نظر جنس: 7
از نظر کاربری: 7
اجزاء پله 8
سیستم ساختاری : 11
پله های فولادی: 12
پله های بتنی: 12
پله های سنگی: 12
پله های چوبی: 13
منابع 13
‏2
‏راه پله ها،هویت یک ساختمان‏
‏ مبحث دکوراسیون و اهمیت پرداختن به آن، تنها به فضای داخل هر خانه محدود نمی شود. اگر در یک مجموعه آپارتمانی زندگی می کنید، همان طور که برای داشتن مطلوب ترین فضا در داخل چهاردیواری محیط زندگی تان، در انتخاب پوشش های سطوح، لوازم کاربردی و دکوراسیونی و در نهایت، چیدن آنها دقت و بررسی می کنید، دکوراسیون فضاهای عمومی ساختمان را نیز که همزمان به کلیه اهالی ساکن در آپارتمان تعلق دارد مورد اهمیت قرار دهید; زیرا اولین صحنه هایی که نظر بیننده را در وهله اول ورودش به داخل یک ساختمان، حتی با هدف ورود به خانه شما، به خود جلب می کند، شرایط ظاهری و همچنین دکوراسیون آن است. در واقع این مشخصات ظاهری، هویت یک ساختمان و ساکنین آن را نشان می دهد. در مطلب زیر که برگرفته از سایت تبیان است با توجه به میزان اهمیت موضوع و با هدف کمک به هر چه زیباتر و راحت تر شدن محیط ساختمان محل زندگی تان، به ارائه پیشنهادهایی با موضوع معماری داخلی و دکوراسیون فضاهای عمومی می پردازیم.
‏همان طور که می دانید، آپارتمان ها به جهت وسعت، تعدد طبقات و واحدهای هر طبقه، به دو دسته اصلی تقسیم می شوند:
‏1 ) آن دسته از آپارتمان هایی که دارای طبقات و واحدهای بسیار بوده و به آنها برج و یا مجتمع مسکونی اطلاق می شود.
‏3
‏2 ) دسته دیگر از آپارتمان ها که تعداد طبقات کمتری داشته (معمولا کمتر از 7 طبقه) و در هر طبقه نیز حداقل یک واحد و حداکثر 3 تا 5 واحد وجود دارد. این قبیل آپارتمان ها در شهری مانند تهران و با این جمعیت کثیر، درهر کوچه و پس کوچه ای به وفور دیده می شود. در واقع امروزه درصد زیادی از خانواده ها در اینگونه آپارتمان ها زندگی می کنند. هنگامی که به فضاهای عمومی یک ساختمان اشاره می شود، منظور محیط هایی شامل حیاط، پارکینگ، راهروها، راه پله ها و در برخی آپارتمان ها مکان هایی که تسهیلات ویژه ای مانند استخر، سونا، جکوزی و... در آن واقع شده اند و همچنین در برج ها و مجتمع های بزرگ، فضاهایی هال مانند به نام لابی است.
‏توجه: فضاهای عمومی مورد نظر در این مبحث، راه پله ها، راهروها و پاگردها در آپارتمان های معمولی هستند.
‏4
‏به طور کلی اولین گام در طراحی دکوراسیون هر مکانی، انتخاب پوشش ها است که در فضاهای یاد شده در فوق، این مسئله به جهت جابه جایی و مشکلات ناشی از اسباب کشی ساکنین، از اهمیت بیشتری برخوردار است، زیرا در این قبیل آپارتمان ها، حتی با وجود سیستم آسانسور در ساختمان، آسانسورها به جابه جایی افراد تعلق دارند و با توجه به محدودیت هایی که برای حمل بار در نظر گرفته شده، جابه جایی لوازم و اثاثیه باید از همین مکان های گذر (راه پله ها، پاگردها و راهروها) انجام گیرد; لذا مهم ترین مشخصه ای که به لحاظ معماری، یک راه پله و پاگرد باید دارا باشد، وسعت کافی برای جابه جایی و حمل بار است.
‏نکته
‏براساس استانداردهای معماری ساختمان، در خانه هایی که هر مجموعه از پلکان برای رسیدن به یک پاگرد به موازات دیگری در سطح کمی بالاتر و پایین از آن واقع شده است، عرض پله ها حداقل یک متر، عرض پاگرد حداقل یک متر تا یک متر و 20 سانتیمتر و طول پاگرد حداقل 2 متر و 10 سانتیمتر باید در نظر گرفته شود. ولی در شرایطی که آسانسور در میان پلکان واقع شده و یا چنین فضایی خالی در نظر گرفته شده باشد، وجود پاگردی با طول حداقل 3 متر و 60 سانتیمتر و عرض حداقل یک متر نیاز است.

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

سیدا دانلود مقاله در مورد راه اندازی انواع ژنراتورهای DC

دانلود مقاله در مورد راه اندازی انواع ژنراتورهای DC

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 10
حجم فایل: 76 کیلوبایت
قیمت: 6000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 10 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏ ‏ ? ‏ ‏1
‏راه اندازی انواع ژنراتورهای DC‏
‏منظور از راه اندازی ژنراتور DC‏ چرخاندن محور مکانیکی آن توسط یک عامل خارجی و تغذیه ی الکتریکی سیم پیچهای مورد نیاز ( سیم پیچ میدان ) به منظور اخذ توان الکتریکی از سیم پیچ اصلی ماشین DC‏ ( سیم پیچ آرمیچر) است.
‏هر کدام از انواع ژنراتورهای DC‏ را بطور جداگانه مورد بررسی قرار می دهیم:
‏الف ) ژنراتور تحریک مستقل :
‏ابتدا محور را در سرعت ‏ می چرخانیم سپس یک منبع DC‏ ‏مستقل به سیم پیچ تحریک متصل می کنیم تا جریان تحریک ‏ و سپس شار ‏ بوجود آید .
‏با وجود شار ‏ و سرعت ‏ داریم
‏در سیم پیچ آرمیچر ولتاژ القاء می شود ( یعنی ‏ مخالف صفر است) و آن را با ‏ نمایش می دهیم . فرآیند فوق که منتهی به ظهور ولتاژ در سیم پیچ آرمیچر می شود را راه اندازی پنراتور DC‏ ‏تحریک مستقل گویند.
‏لازم به ذکر است که در تمام انواع ژنراتورهای DC‏ کلید S‏ که آن را کلید بار می گویند در ضمن راه اندازی باز می باشد.
‏ ‏ ? ‏ ‏2
‏بنابراین در ژنراتور تحریک ‏مستقل در هنگام راه اندازی جریان آرمیچر صفر می باشد و ولت متر نصب شده و مقداری به اندازه ی ‏ را نمایش می دهد.
‏ب ) ژنراتور تحریک شنت:
‏باتوجه به تعریف ژنراتور‏ شنت‏ که سیم پیچ تحریک باید به 2 سر آرمیچر متصل شده امکان تغذیه ی آن توسط منبع DC‏ ‏به منظور تامین جریان تحریک و شار ‏ وجود ندارد از این رو به نظر می رسد که امکان تولید شار ‏ توسط عامل خارجی ژنراتور ‏شنت وجود ندارد بنابراین به گونه ای داخلی باید شار ‏ را تولید نمود.
‏بدین صورت که عموماً درون ماشین های الکتریکی از راه اندازی های قبل مقداری شار پسمان وجود دارد.
‏با وجود شار پسمان (‏ بسیار کوچک ) و جا چرخاندن محور ‏مجدداً ولتاژ ‏به مقدار کم ظاهر می شود و این ولتاژ پس تولید جریان تحریک به مقدار کم می گردد.
‏عبور جریان از سیم پیچ تحریک سبب افزایش شار ‏ شده و مجدداً ‏ افزایش می‏‌‏یابد.
‏ولتاژ ‏ افزایش یافته جریان تحریک ‏را‏ افزایش می دهد و ...
‏ ‏ ? ‏ ‏3
‏این سیکل یا چرخه آنقدر ادامه می یابد که هسته ی مدار مغناطیسی ژتراتور به اشباع مغناطیسی برسد و دیگر زیاد نشود در این صورت ولتاژ‏ نیز افزایش نیافته و ثابت باقی می ماند.
‏در این صورت گویند ژنراتور نشت ولتاژدار شده است و عملیات راه اندازی آن با موفقیت انجام می گردد.
‏در صورتی که ولت متر نصب شده ولتاژ مناسبی را نشان دهد عمل راه اندازی موفقیت آمیز بوده است در غیر این صورت ژنراتور راه اندازی نشده است که باید رفع عیب شود.
‏ج ) ژنراتور تحریک سری :
‏محور ژنراتور را در سرعت ‏ می چرخانیم با وجود شار پسمان ولتاژ ‏ به مقدار کم ظاهر می شود که ولت متر نصب گردیده این مقدار کم را نمایش می دهد.
‏ا‏ما جریان ‏تحریک بوجود نمی آید زیرا کلید S‏ باز می باشد از این رو ولتاژ ‏ افزایش نمی یابد.
‏از این رو ژنراتور سری تنها ژنراتوری است که به هنگام راه اندازی کلید بار بسته باشد تاهمراه بار راه اندازی شود . اصطلاحاً گویند که ژن‏راتور سری زیر بار راه اندازی می
‏ ‏ ? ‏ ‏4
‏‌‏شود در این صورت جریان تجریک بوجود آمد و شار ‏افزایش یافته و ولتاژ ‏ زیاد شده و مجدداً جریان تحریک افزایش و ...
‏تا پس از رسیدن مدار مغناطیسی به حالت اشباع دیگر ولتاژ‏ افزایش نیابد و ژنراتور سری راه اندازی شود .
‏از ترکیب فرآیند راه اندازی 2 ژنراتور‏ شنت‏ و سری می توان راه اندازی ژنراتور ‏کمپوندرا راه‏‌‏اندازی نمود.
‏بهره برداری از انواع ژنراتورهای DC‏ :
‏پس از راه اندازی ژنراتور DC‏ ‏و ولتاژ دار نمودن آن می توان به منظور بهره برداری از ژنراتور کلید بار را متصل نمود . در این صورت بسته به نوع ژنراتور پدیده هایی روی می دهد که به تفکیک مورد بررسی قرار می گیرد.
‏الف ) ژنراتور تحریک مستقل
‏در این صورت به علت وجود ولتاژ در مدار آرمیچر با بستن کلید بار جریان آرمیچر که همان جریان بار (IL)‏ می باشد جاری خواهدشد.
‏قانون KVL‏ در مدار بصورت زیر می باشد :

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

سیدا دانلود مقاله در مورد راه اندازی مغازه اینترنتی

دانلود مقاله در مورد راه اندازی مغازه اینترنتی

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .DOC
تعداد صفحات: 38
حجم فایل: 132 کیلوبایت
قیمت: 6000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..DOC) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 38 صفحه

 قسمتی از متن word (..DOC) : 
 

‏
- 1 -
‏ ‏وزارت علوم، تحقیقات و فناوری
‏دانشگاه جامع علمی- کاربردی
‏مرکز ‏آموزش ‏علمی- کاربردی بافق
‏موضوع ‏:‏ ‏راه‏ ‏اندازی یک ISP‏ ( مرکز ارایه خدمات اینترنتی )‏
‏فهرست مطالب
‏فصل اول
‏مقدمه ...................‏.................................‏..‏ 6
‏خلاصه طرح ‏ .........................................‏......‏..‏ 6
‏فصل دوم
‏تحلیل صنعت .................................................‏ 11
‏فصل سوم
‏شرح فعالیت کارآفرینانه ....................................‏.‏ 16
‏فصل چهارم‏
‏بخش تولید ...................................................‏.‏ 19
‏فصل پنجم
‏
- 2 -
‏بخش ‏سازماندهی‏.............................................‏.‏ 23
‏فصل ششم
‏بخش ‏بازاریابی ‏............................................‏.‏.. 26
‏فصل هفتم
‏بخش ارزیابی دیسک ..............‏..........................‏.‏ 29
‏فصل هشتم
‏بخش امور مالی ..............................................‏.‏ 31
‏فصل اوّل
‏مقدّمه
‏معرفی
‏
- 3 -
‏ - خلاصه طرح
‏با توجه به رشد روزافزون کاربردهای اینترنت واهمیت آن درزندگی امروزی
‏از لحاظ گوناگون غیرقابل انکار است در نتیجه وجود شرکت هایی که این خدمات را ارائه می دهند لازم و ضروری می باشد با توجه به این شرایط ما نیز تصمیم به تاسیس این شرکت نمودیم .
‏نام شرکت :‏ sun net
‏نشانی شرکت :‏استان گلستان ‏–‏ شهرستان بندر ترکمن ‏–‏ خیابان شهرداری جنب ساختمان شهرداری
‏
- 4 -
‏نام ‏و مشخصات ‏کارآفرین :‏ شمس الدین تخله دانشجوی رشته نرم افزار
‏میزان نیاز مالی : ‏حداقل نیاز مالی ‏هشت ‏میلیون‏ و پانصد هزار‏ تومان
‏طرح تجاری یک صفحه ای :
‏چشم انداز :
‏اسم شرکت sunnet ‏ می باشد. در تاریخ15/1/1391شروع به کار خواهد کرد ‏.سال اول در شهرستان بندر ترکمن یک دفتر کوچک به عنوان دفتر اصلی و دفتر پشتیبانی راه اندازی خواهیم کرد و به کمک یکی از دوستان که تخصص لازم را در زمینه کامپیوتر دارد بصورت اشتراکی مرکز ارائه خدمات اینترنتی را راه اندازی خواهیم نمود.زمان راه اندازی ‏پنج الی شش سال دیگر پس از کسب تخصص لازم در این زمینه و اتمام خدمت وظیفه می باشد سپس با تبلیغات مناسب در نشریه های منطقه به بازاریابی می پردازیم و با کیفیت بالای خدمات مشتریان را به طرف شرکت خود جذب خواهیم کرد پس از دو سال دفتر پشتیبانی را از دفتر اصلی جدا خواهیم کرد و پس از گذشت دو الی سه سال بعد کافی نتی را مربوط با شرکت اصلی راه اندازی می کنیم و در صورت پذیرا بودن شهرستان های دیگر نمایندگی هایی از شرکت یعنی isp‏ های دیگری که شعبات شرکت اصلی هستند در شهرستان های مینودشت ‏و آزادشهر و کلاله راه اندازی خواهیم کرد مشتریان نیز کاربران اینترنت محدوده شهرستان و خود شهرستان و پس از توسعه کاربران اینترنتی منطقه می باشد.
‏دلایل راه اندازی این مرکز ایجاد اشتغال برای خود و دیگران و کسب درآمد و همچنین ارائه خدمات مطلوب به مردم منطقه و علاقه شخصی به این تخصص می باشد .
‏ماموریت :
‏این شرکت به منظور کسب درآمد و ارائه خدمات مطلوب در زمینه های اینترنتی و همچنین آموزش استفاده بهینه از اینترنت در میان عموم مردم راه اندازی خواهد شد و دلیل اصلی تمایل به این کار علاقه شخصی خود به این کار می باشد.

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

سیدا دانلود مقاله در مورد راه اندازی انواع ژنراتورهای DC 10 ص

دانلود مقاله در مورد راه اندازی انواع ژنراتورهای DC 10 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 10
حجم فایل: 76 کیلوبایت
قیمت: 6000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 10 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏ ‏ ? ‏ ‏1
‏راه اندازی انواع ژنراتورهای DC‏
‏منظور از راه اندازی ژنراتور DC‏ چرخاندن محور مکانیکی آن توسط یک عامل خارجی و تغذیه ی الکتریکی سیم پیچهای مورد نیاز ( سیم پیچ میدان ) به منظور اخذ توان الکتریکی از سیم پیچ اصلی ماشین DC‏ ( سیم پیچ آرمیچر) است.
‏هر کدام از انواع ژنراتورهای DC‏ را بطور جداگانه مورد بررسی قرار می دهیم:
‏الف ) ژنراتور تحریک مستقل :
‏ابتدا محور را در سرعت ‏ می چرخانیم سپس یک منبع DC‏ ‏مستقل به سیم پیچ تحریک متصل می کنیم تا جریان تحریک ‏ و سپس شار ‏ بوجود آید .
‏با وجود شار ‏ و سرعت ‏ داریم
‏در سیم پیچ آرمیچر ولتاژ القاء می شود ( یعنی ‏ مخالف صفر است) و آن را با ‏ نمایش می دهیم . فرآیند فوق که منتهی به ظهور ولتاژ در سیم پیچ آرمیچر می شود را راه اندازی پنراتور DC‏ ‏تحریک مستقل گویند.
‏لازم به ذکر است که در تمام انواع ژنراتورهای DC‏ کلید S‏ که آن را کلید بار می گویند در ضمن راه اندازی باز می باشد.
‏ ‏ ? ‏ ‏2
‏بنابراین در ژنراتور تحریک ‏مستقل در هنگام راه اندازی جریان آرمیچر صفر می باشد و ولت متر نصب شده و مقداری به اندازه ی ‏ را نمایش می دهد.
‏ب ) ژنراتور تحریک شنت:
‏باتوجه به تعریف ژنراتور‏ شنت‏ که سیم پیچ تحریک باید به 2 سر آرمیچر متصل شده امکان تغذیه ی آن توسط منبع DC‏ ‏به منظور تامین جریان تحریک و شار ‏ وجود ندارد از این رو به نظر می رسد که امکان تولید شار ‏ توسط عامل خارجی ژنراتور ‏شنت وجود ندارد بنابراین به گونه ای داخلی باید شار ‏ را تولید نمود.
‏بدین صورت که عموماً درون ماشین های الکتریکی از راه اندازی های قبل مقداری شار پسمان وجود دارد.
‏با وجود شار پسمان (‏ بسیار کوچک ) و جا چرخاندن محور ‏مجدداً ولتاژ ‏به مقدار کم ظاهر می شود و این ولتاژ پس تولید جریان تحریک به مقدار کم می گردد.
‏عبور جریان از سیم پیچ تحریک سبب افزایش شار ‏ شده و مجدداً ‏ افزایش می‏‌‏یابد.
‏ولتاژ ‏ افزایش یافته جریان تحریک ‏را‏ افزایش می دهد و ...
‏ ‏ ? ‏ ‏3
‏این سیکل یا چرخه آنقدر ادامه می یابد که هسته ی مدار مغناطیسی ژتراتور به اشباع مغناطیسی برسد و دیگر زیاد نشود در این صورت ولتاژ‏ نیز افزایش نیافته و ثابت باقی می ماند.
‏در این صورت گویند ژنراتور نشت ولتاژدار شده است و عملیات راه اندازی آن با موفقیت انجام می گردد.
‏در صورتی که ولت متر نصب شده ولتاژ مناسبی را نشان دهد عمل راه اندازی موفقیت آمیز بوده است در غیر این صورت ژنراتور راه اندازی نشده است که باید رفع عیب شود.
‏ج ) ژنراتور تحریک سری :
‏محور ژنراتور را در سرعت ‏ می چرخانیم با وجود شار پسمان ولتاژ ‏ به مقدار کم ظاهر می شود که ولت متر نصب گردیده این مقدار کم را نمایش می دهد.
‏ا‏ما جریان ‏تحریک بوجود نمی آید زیرا کلید S‏ باز می باشد از این رو ولتاژ ‏ افزایش نمی یابد.
‏از این رو ژنراتور سری تنها ژنراتوری است که به هنگام راه اندازی کلید بار بسته باشد تاهمراه بار راه اندازی شود . اصطلاحاً گویند که ژن‏راتور سری زیر بار راه اندازی می
‏ ‏ ? ‏ ‏4
‏‌‏شود در این صورت جریان تجریک بوجود آمد و شار ‏افزایش یافته و ولتاژ ‏ زیاد شده و مجدداً جریان تحریک افزایش و ...
‏تا پس از رسیدن مدار مغناطیسی به حالت اشباع دیگر ولتاژ‏ افزایش نیابد و ژنراتور سری راه اندازی شود .
‏از ترکیب فرآیند راه اندازی 2 ژنراتور‏ شنت‏ و سری می توان راه اندازی ژنراتور ‏کمپوندرا راه‏‌‏اندازی نمود.
‏بهره برداری از انواع ژنراتورهای DC‏ :
‏پس از راه اندازی ژنراتور DC‏ ‏و ولتاژ دار نمودن آن می توان به منظور بهره برداری از ژنراتور کلید بار را متصل نمود . در این صورت بسته به نوع ژنراتور پدیده هایی روی می دهد که به تفکیک مورد بررسی قرار می گیرد.
‏الف ) ژنراتور تحریک مستقل
‏در این صورت به علت وجود ولتاژ در مدار آرمیچر با بستن کلید بار جریان آرمیچر که همان جریان بار (IL)‏ می باشد جاری خواهدشد.
‏قانون KVL‏ در مدار بصورت زیر می باشد :

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

سیدا دانلود مقاله محیط زیست بحران در راه است 25 ص

دانلود مقاله محیط زیست بحران در راه است 25 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 36
حجم فایل: 23 کیلوبایت
قیمت: 12000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 36 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

2
‏محیط زیست بحران در راه است
‏فعالیت هاى انسان نسل حدود نیمى ‏از گونه هاى گیاهى کره زمین را در معرض خطر انقراض قرار داده است. بررسى هاى قبلى ‏حاکى از آن بود که تنها قریب به ‏۱۳‏ درصد از کلیه گونه هاى گیاهى در خطر انقراض است ‏ولیکن بررسى هایى که جدیداً صورت گرفته مشخص ساخته است که در بررسى هاى قبلى گیاهان ‏موجود در مناطق استوایى که بر اثر تغییرات زیست محیطى مورد تهدید قرار گرفته اند به ‏حساب نیامده است.
‏مناطق استوایى زیستگاه بیشترین گونه هاى گیاهى جهان است. ‏پژوهشگران در گزارشى که در مجله ساینس به چاپ رسیده اعلام کرده اند که حدود ‏۸۳‏ درصد ‏از گونه هاى گیاهى اکوادور در خطر انقراض قرار دارند. محیط زیست کشور اکوادور از ‏نقطه نظر غناى گیاهى حرف اول را در میان کشورهاى استوایىمى زند. از تعمیم این ‏اطلاعات به سرتاسر جهان این نتیجه به دست مى آید که ‏۲۲‏ تا ‏۴۷‏ درصد از کل گونه هاى ‏گیاهى جهان در خطر انقراض قرار دارند. گیاه شناسان در مورد شمار گونه هاى گیاهى ‏جهان اتفاق نظر ندارند و تعداد گونه هاى گیاهى را بین ‏۳۱۰‏ تا ‏۴۲۲‏ هزار گونه برآورد ‏مى کنند. «پیتر یورگنسن» از باغ کشاورزى میسورى مى گوید: «اکثر گونه هاى گیاهى جهان
2
‏در مناطق استوایى مى رویند. از طرفى تقاضا براى به دست آوردن زمین هاى جدید کشاورزى ‏براى تامین غذاى شمار فزاینده مردم در کشورهاى استوایى، بزرگترین عامل انقراض گونه ‏هاى گیاهى در جهان است.» به گفته وى در این مناطق، جنگل هاى طبیعى بریده و سوزانده ‏مى شوند و مرغزارها به کشتزارها و چراگاه ها تبدیل مى شوند. وى در ادامه افزود: «‏گرمایش تدریجى زمین مى تواند فرآیند انقراض نسل گیاهان را تشدید کند زیرا اراضى ‏کشاورزى مانع از آن مى شوند که گیاهان در مقابل تغییرات اقلیمى واکنش نشان داده و ‏به طور طبیعى مهاجرت کنند.» در پایان باید خاطرنشان کرد که ممکن است در حال حاضر ‏گرمایش هوا اثرى نداشته باشد اما در آینده اثر خود را نشان خواهد داد. هر چقدر که ‏فعالیت هاى مربوط به تکه تکه سازى زمین هاى کشاورزى بیشتر شود براى محیط زیست طبیعى ‏نشان دادن واکنش دشوارتر خواهد بود. گیاهانى که براى یافتن مکانى خنک تر براى رشد ‏مى بایست به این سو و آن سو مهاجرت کنند قادر به انجام این کار نخواهند بود زیرا
‏کشاورزان در سر راه آنها قرار دارند.
‏طبق آمار روزانه حدود ‏۳‏ تن منواکسید کربن، ‏۴۵‏ تن هیدروکربن نسوخته، ‏۱۳۰‏ تن اکسیدهاى ‏نیتروژن، ‏۳۰‏ تن گوگرد و
4
‏۳۰‏ تن ذرات معلق وارد هواى از پیش آلوده تهران مى‏ ‏شود. هر ‏چند همه به نقش چشمگیر خودروها در آلودگى هواى تهران اذعان داریم، باز هم شاهد آنیم ‏که مسئولان صنعت کشور رویاى تولید سالانه یک میلیون دستگاه خودرو را در سر ‏مى‏ ‏پرورانند. کیفیت بد سوخت مصرفى در کشور، پایین بودن استانداردهاى خودروهاى تولید ‏شده در کشور و همچنین میزان بالاى مصرف سوخت از مهمترین دلایل آلودگى این
‏کلان‏ ‏شهر ‏است. هرچند در چند سال اخیر شرکت‏ ‏هاى زیادى اقدام‏ ‏به تولید خودرو کرده‏ ‏اند اما هیچ ‏کدام از این خودروها در سال‏ ‏هاى اخیر طراحى نشده‏ ‏اند و لاجرم از تکنولوژى روز ‏بى‏ ‏بهره‏ ‏اند.
‏به‏ ‏طورى که به جز یکى دو خودرو هیچ‏ ‏کدام از کیفیت جهانى برخوردار ‏نیستند. مصرف بیش از حد سوخت (بین سه تا چهار برابر متوسط جهانى) بیانگر همین موضوع ‏است. به‏ ‏نظر مى‏ ‏رسد براى رهایى از این معضل مسئولان باید از سود هنگفت تولید ‏خودروهاى از رده خارج به قیمت بالا چشم‏ ‏پوشى کرده و با سرمایه‏ ‏گذارى مناسب به تولید ‏خودروهایى در استانداردهاى جهانى بیندیشند.معضل دیگر آلودگى هواى تهران وجود تعداد ‏زیاد خودروهاى‏ سوارى و نبود سیستم حمل و نقل عمومى است. امروزه عمده خودروهاى تولید ‏شده در کشور خودروهاى سوارى است اما سیستم حمل و نقل عمومى همانند اتوبوس و مترو در
4
‏ایران هیچ‏ ‏گونه کارایى ندارد. (نکته جالب آنکه یکى از مسئولان ترافیک کشور در یک ‏برنامه تلویزیونى در پاسخ به این پرسش که چرا سیستم حمل و نقل عمومى تقویت نمى‏ ‏شود ‏یا تعداد اتوبوس‏ ‏ها را زیاد نمى‏ ‏کنید، پاسخى گفت به این مضمون «وجود اتوبوس در شهر ‏تهران باعث تشدید ترافیک مى‏ ‏شود!» مشکل ترافیک تهران به خودروهاى تک‏ ‏سرنشین مربوط ‏مى‏ ‏شود!!) راه‏ ‏حل دیگر براى معضل آلایندگى خودروها استفاده از دیگر وسایط حمل و نقل ‏و استفاده از خودروهاى دوگانه‏ ‏سوز یا گازسوز است. نقش اتوبوس‏ ‏هاى برقى در حمل و نقل ‏تهران بسیار ناچیز و تولید خودروهاى گازسوز نیز به‏ ‏رغم حجم بالاى تبلیغات بسیار کم ‏است و به‏ ‏نظر مى‏ ‏رسد تبلیغ فراوان درباره تولید آنها توجیه افکار عمومى و متقاعد ‏ساختن آنها است که مسئولان به فکر حل این معضل هستند.عدم توجه به محیط‏ ‏زیست و تخریب ‏باغ‏ ‏ها عامل دیگر افزایش آلودگى محیط‏ ‏زیست است. با توجه به سودآورى کلان ساخت و ساز ‏و بساز بفروشى در تهران مى‏ ‏توان به انگیزه تبر به دستان پى برد. نکته جالب توجه در ‏این زمینه نیز آن است شهردارى به عوارض ساخت‏ ‏وساز و فروش تراکم همانند یک چاه نفت ‏نگاه مى‏ ‏کند که مى

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

سیدا دانلود مقاله در مورد خانواده درمانی متمرکز بر راه حل ام آر آی خانم محمودی منش

دانلود مقاله در مورد خانواده درمانی متمرکز بر راه حل ام آر آی خانم محمودی منش

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 84
حجم فایل: 112 کیلوبایت
قیمت: 6000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 84 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏ ‏دانشگاه آزاد اسلامی ‏واحد علوم تحقیقات تهران
‏موضوع:
‏خانواده درمانی متمرکز بر راه حل MRI‏
‏خانواده درمانی تعامل نگر MRI‏ :
‏مؤسسه MRI‏ در سال 1959 توسط دان جکسون و در ابتدا با گروه کوچکی از جمله ویرجینیا ستیر مددکار و جواز ریسکین. Jules Riskin
‏ روانپزشک تأسیس شد؛ این مؤسسه درکنار‏«‏طرح بیتسون‏»‏ ‏قرار داشت و بودجة مالی آنها به منظور بررسی افراد مبتلا به اسکیزوفرنی و خانواده هایشان تأمین می شد. هنگامی که گروه بیتسون به کوشش های پژوهشی خود در سال 1962 پایان داد،؛ هیلی، ویکلند و برای مدت کوتاهی خود بیتسون در قالب همکار پژوهشگر، همراه با کسانی نظیر پال واتزلاویک وآرتوربودین روانشناس و ریچارد فیش روانپزشک به
‏ ‏دانشگاه آزاد اسلامی ‏واحد علوم تحقیقات تهران
‏موضوع:
‏خانواده درمانی متمرکز بر راه حل MRI‏
‏خانواده درمانی تعامل نگر MRI‏ :
‏مؤسسه MRI‏ در سال 1959 توسط دان جکسون و در ابتدا با گروه کوچکی از جمله ویرجینیا ستیر مددکار و جواز ریسکین. Jules Riskin
‏ روانپزشک تأسیس شد؛ این مؤسسه درکنار‏«‏طرح بیتسون‏»‏ ‏قرار داشت و بودجة مالی آنها به منظور بررسی افراد مبتلا به اسکیزوفرنی و خانواده هایشان تأمین می شد. هنگامی که گروه بیتسون به کوشش های پژوهشی خود در سال 1962 پایان داد،؛ هیلی، ویکلند و برای مدت کوتاهی خود بیتسون در قالب همکار پژوهشگر، همراه با کسانی نظیر پال واتزلاویک وآرتوربودین روانشناس و ریچارد فیش روانپزشک به
‏ ‏دانشگاه آزاد اسلامی ‏واحد علوم تحقیقات تهران
‏موضوع:
‏خانواده درمانی متمرکز بر راه حل MRI‏
‏خانواده درمانی تعامل نگر MRI‏ :
‏مؤسسه MRI‏ در سال 1959 توسط دان جکسون و در ابتدا با گروه کوچکی از جمله ویرجینیا ستیر مددکار و جواز ریسکین. Jules Riskin
‏ روانپزشک تأسیس شد؛ این مؤسسه درکنار‏«‏طرح بیتسون‏»‏ ‏قرار داشت و بودجة مالی آنها به منظور بررسی افراد مبتلا به اسکیزوفرنی و خانواده هایشان تأمین می شد. هنگامی که گروه بیتسون به کوشش های پژوهشی خود در سال 1962 پایان داد،؛ هیلی، ویکلند و برای مدت کوتاهی خود بیتسون در قالب همکار پژوهشگر، همراه با کسانی نظیر پال واتزلاویک وآرتوربودین روانشناس و ریچارد فیش روانپزشک به
‏ ‏دانشگاه آزاد اسلامی ‏واحد علوم تحقیقات تهران
‏موضوع:
‏خانواده درمانی متمرکز بر راه حل MRI‏
‏خانواده درمانی تعامل نگر MRI‏ :
‏مؤسسه MRI‏ در سال 1959 توسط دان جکسون و در ابتدا با گروه کوچکی از جمله ویرجینیا ستیر مددکار و جواز ریسکین. Jules Riskin
‏ روانپزشک تأسیس شد؛ این مؤسسه درکنار‏«‏طرح بیتسون‏»‏ ‏قرار داشت و بودجة مالی آنها به منظور بررسی افراد مبتلا به اسکیزوفرنی و خانواده هایشان تأمین می شد. هنگامی که گروه بیتسون به کوشش های پژوهشی خود در سال 1962 پایان داد،؛ هیلی، ویکلند و برای مدت کوتاهی خود بیتسون در قالب همکار پژوهشگر، همراه با کسانی نظیر پال واتزلاویک وآرتوربودین روانشناس و ریچارد فیش روانپزشک به

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

سیدا دانلود مقاله در مورد محاسبه ضخامت لایه ها در راه 23 ص

دانلود مقاله در مورد محاسبه ضخامت لایه ها در راه 23 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 23
حجم فایل: 61 کیلوبایت
قیمت: 6000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 23 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏محاسبه ضخامت لایه ها ‏در راه‏ ‏نام دانشجو: حامد یاسمی مقدم
‏مدرس : ‏دکتر فندرسکی ‏صفحه :‏
‏فصل اول :
‏تعاریف :‏
‏- ضخامت لایه ها : هدف از طرح روسازی راه ، هدف از طرح سازه ی روسازی راه که یک سیستم چند لایه ای است که برای تو ضیح و انتقال بار متمرکز ترافیک به بستر روسازی طرح می شود .طراحی شامل تعیین ضخامت کل سازه و هر یک از لایه های تشکیل هنده ی آن و کیفیت مصالح مصرفی در آن ساختار است . جنس و ضخامت این ساختار به گونه ای طرح می شود تا بتواند تنش های فشاری با هم را به میزان قابل تحمل برای خاک بستر روسازی وهریک از لایه های آن کاهش دهد .
‏- عوامل مؤثر در طرح روسازی :
‏عوامل مؤثر در طرح روسازی راه های جدید ( احداثی ) و یا بازسازی موجود به شرح زیرمی باشد :
‏الف‌ : عمر روسازی خود شامل عمر طراحی و عمر بهره برداری است . 1) عمر طراحی : دوره یا طرح روسازی مدت زمانی است که روسازی برای آن طرح می شود . طرح و اجرای مرحله ی روسازی اغلب از نظر اقتصادی مرقوم به صرفه است . مطلوب ترآن است که عمر طراحی به گونه ای انتخاب شود که حداقل شامل یک روکش باشد درچنین محیط هایی با در نظرگرفتن هزینه های نگه داری دوران بهره برداری و هزینه های روکش بعدی یکی از دو روش مرحله ای یا یک جا انتخاب می گردد.
‏2) جدول عمر طراحی برای راه ها به شرح جدول زیر در نظر گرفته می شود .
‏ نوع راه عمر طراحی
‏ 1- راههای بین شهری با ترافیک زیاد 20 –‏ 25 سال
‏ 2- راه های روسازی شده بارترافیک کم 20 –‏ 15 سال
‏ 3‏- را های بتنی 10 –‏20 سال‏
‏محاسبه ضخامت لایه ها ‏در راه‏ ‏نام دانشجو: حامد یاسمی مقدم
‏مدرس : ‏دکتر فندرسکی ‏ ‏صفحه :‏
‏3) عمر بهره برداری : عمر یا دوره ی بهره برداری زمانی است که روسازی اولیه بدون نیا به روکش با کیفیت قابل قبول دوام آورد . زمان بین دو روکش را نیز عمر بهره برداری می گویند . در واقع این دوره شامل مدت زمانی است که روسازی از سطح خدمت دهی اولیه ( ‏ ) به سطح خدمت دهی نهایی ( ‏ ) برسد عمر طراحی بر اساس تجربیات طراحی و سیاست های طراحی یا کارفرما تعیین می شود و تابع نحوه سیستم نگه داری راه است .
‏ضخامت لایه ها :
‏ب : ترافیک :
‏برای طراحی یک راه ، انواع ، تعداد ، وزن و محورهای وسایل نقلیه ای که در دوره ی طرح از راه عبور می کند برابری می گردد . طراحی بر اساس برآورد تعداد کل محور ساده ی 2/8 تنی هم ارز در خط طرح و برای عمر طراحی انجام می شود چگونگی تبدیل ترافیک مخلوط به محور ساده ی 2/8 تنی هم ارز و در نهایت محاسبه ی تعداد کل محور ساده به شرح زیرمی باشد .
‏محور استاندارد یا محور مبنای طرح عبارت است از یک محور منفرد به وزن 2/8 تنی برای محاسبه ی روسازی راه اثر هر یک از محورهای وسایل نقلیه از نظر وزن نوع و تعداد و ترکیب آنها با ضرایب هم ارز به تعداد و اثر محور مبنای طرح تبدیل می شود .
‏ضرایب بار هم ارز عبارتند از تعداد عبور محور مبنای طرح که خرابی مساوی یک بار عبور محور مورد نظر را بر روسازی به وجود می آورد .
‏ مرکب زوج مرکب ساده ای منفرد ساده زوج ساده منفرد
‏محاسبه ضخامت لایه ها ‏در راه‏ ‏نام دانشجو: حامد یاسمی مقدم
‏مدرس : ‏دکتر فندرسکی ‏صفحه :‏
‏برای تبدیل محور مورد نظر به محور مبنای طرح از معادله زیر استفاده می شود .
EAL‏ = تعداد عبور محور مبنای طرح معادل با تکرار محور مورد نظر .
N‏ ‏: تعداد عبورمحور مورد نظر ( ساده یا مرکب و به تفکیک وزن آنها )
F‏ : ضریب بار هم ارز که برای محور مورد نظر تعریف شده .
‏ج- ضریب اطمینان :
‏جهت اطمینان از دوام روسازی در طول عمر طرح و جبران تغییرات احتمالی و تعداد ترافیک پیش بینی شده و عملکرد روسازی ، ضریب اطمینان را در محاسبات منظورمی کنند و جدول زیر ضریب اطمنان برای راه های مختلف به شرح زیر می باشد .
‏ نوع راه ضریب اطمینان
‏ آزاد راه 95-80 درصد
‏ را های اصلی 95-75 درصد
‏ راه های فرعی درجه یک 90 –‏ 70 درصد
‏ راه های فرعی درجه دو ‏ 80 –‏ 50 درصد
‏- ‏انواع روسازی و مقاطع آنها :‏
‏به ور کلی روسازی ها از نظر نوع مصالح مصرفی در رویه راه و چگونگی توضیح تنش وارده برآنها به سه دسته روسازی های سخت ، قابل انعطاف و نیمه سخت تقسیم می شوند . ( روسازی ها در اصل دو تا هستند 1- انعطاف پذیر مثل آسفالت 2- غیر انعطاف پذیر مانند سیمان )
‏
‏محاسبه ضخامت لایه ها ‏در راه‏ ‏نام دانشجو: حامد یاسمی مقدم
‏مدرس : ‏دکتر فندرسکی ‏ ‏صفحه :‏
‏ نیرو در غیر انعطاف پذیر به صورت نیرو درانعطاف پذیر نقطه ای است
‏ گسترده می باشد ولی در پایین زیاد می شود
‏ انواع روسازی و مقاطع ان در جزوه روسازی ‏1
‏ عرض اجزای روسازی در جزوه روسازی ‏1‏
‏هیچ یک از اجزای راه به اندازه عرض روسازی راه یا عرض سواره رو در ایمنی، راحتی و سرعت رانندگی تا حدّ سرعت طرح تأثیر ندارد . با در نظر گرفتن شرایط یمنی و بازدهی مطلوب و راحتی حرکت وسایل نقلیه عرض روسازی هر خط عبور طبق معیار هندسی راه ها از 3 متر تا 65/3 در نظر گرفته می شده است . بدین ترتیب در راه های اصلی بار و خط عبور عرض نهایی خط عبور 3/7 متر یعنی د رهر خط عبور 65/3 متر تعیین شده است. عرض راه های اصلی دو خط در ایران طبق ابلاغیه ی فنی وزارت راه 3/7 متر تعیین شده که از دو طرف به دو شانه ی خاکی که هر کدام دارای عرض 85/1 متر می باشد منتهی می شود که عرض راه جمعاً به 11 متر می رسد .
‏عرض مندرج درجدول زیر عرض نهایی را در رویه راه در سطح راه نشان می دهد . بدیهی است که عرض دیگر لایه های آسفالتی که در زیر لایه ی آسفالتی یا بتنی قرار می گیرد باید بیشتر از عرض نهایی سواره رو باشد‏ .
‏
‏
‏محاسبه ضخامت لایه ها ‏در راه‏ ‏نام دانشجو: حامد یاسمی مقدم
‏مدرس : ‏دکتر فندرسکی ‏صفحه :‏
‏ سرعت طرح ( h ‏ / km‏ ‏) 40‏ 60 ‏ 80 ‏ 700‏ 720 ‏
‏انواع راه تعداد محور عبور عرض روسازی یا عرض سواره ( متر )
‏راه های اصلی 4 ‏ خط ( 2 ‏خط ) ‏- 7.30‏ × 2‏ 7.30 ‏ × 2‏ 7.30 ‏ × 2‏ 7.30 ‏ × 2‏
‏ 6 ‏ خط ( 2‏ بار 3‏ خط ) - 10.95‏ × 2‏ 10.95‏ × 2‏ 10.95‏ ×2 ‏ 10.95‏ × 2‏
‏ 2‏ خط معمولی 7.30‏ 7.30‏ 7.30‏ 7.30 ‏ ‏-
‏راه های فرعی ‏ ‏ 2‏ ‏خط با یک خط اضافی برای 10.3‏ 10.30 ‏ 10.30 ‏ 10.30 ‏ ‏-
‏ ‏وسایل نقلیه ی سنگین
‏ 2‏ خط 6.5‏ 6.5‏ 6.5‏ - -
‏ 2 ‏ خط 5.5 ‏ 5.5 ‏ - - -‏
‏در عملیات اجرایی راه سازی معمولاً قشر زیر اساس را که از مصالح طبیعی تهیه شده نسبتاً ارزان است در تمام عرض راه پخش می کنند ولی لایه ی اساس را در هر طرف حداقل برابر15 تا 20 cm‏ از رویه ی آسفالتی عریض تر می سازند تا بار چرخ وارده بر کناره راه تکیه گاه مناسب داشته باشد .زیرا در غیر این صورت در سطح آسفالت کنار راه گسستگی و ترک ایجاد می شود .
‏ضخامت لایه ها
‏- موارد و روش های طرح روسازی :
‏به طور کلی طرح روسازی های سخت بر اساس تحلیل های وستر گاردو و روسازی قابل انعطاف که نخست برمبنای سیستم های توزیع تنش در محیط لاستیک و همگن است و سپس به روش اجرای محدود که در آن سیستم روسازی از چندین لیه غیر ارتجاعی تشکیل شده و بنا بر نظریات بوسینیسک و بر سیستم مورد بررسی قرار گرفته استوار است .‏
‏محاسبه ضخامت لایه ها ‏در راه‏ ‏نام دانشجو: حامد یاسمی مقدم
‏مدرس : ‏دکتر فندرسکی ‏صفحه :‏
‏باید توجه داشت مصالح مصرفی در روسازی های قابل انعطاف و خاک بستر روسازی به طور ایده آل الاستیک نیست و نتایج حاصل از بررسی هاو تحلیل تئوریک عملکرد واقعی این مصالح را به طور تقریبی اجرا می کند ولی در عین حال باید خاطر نشان ساخت اکثر روش های متداول تعیین ضخامت اجزای روسازی تا اندازه ی زیادی بر اساس تجربه پی ریزی شده در تفهیمو کاربرد تجربه باید روابط بین کارگذاری و ضخامت اجزای روسازی و کیفیت مصالح انتخاب شده وتوضیح تنش ها به طور تئوریک مشخص باشد تا بتوان از تجربیات و مشاهدات عملی دراجرای کارهای روسازی بهره برداری نمود با استفاده از مبانی نظر فوق برای تعیین ضخامت روش روسازی راه اجزای تشکیل دهنده ی سخت و روسازی های قابل انعطاف روش های تعیین شده که قالباً مبانی تجربی و یا تجربی نظری درد با توجه به اینکه روسازی های موضوع عملیات صنعت راه سازی درایران عموماً بر مبنای طرح روسازی های قابل انعطاف استوار است از آن رو از تجربیات نظری و یا تجربی که برای طراحی معمول و متداول است در جای دیگرمورد بحث قرار می دهیم . آنچه که در کلیه روش های متداول است عواملی است که در طرح روسازی مؤثر بوده و برای محاسبه ی ضخامت لایه ها مؤثر است . این عوامل مؤثر که درطراحی قرار‏ ‏می گیرد عبارتند از :
‏1- کیفیت خاک بستر روسازی و مقاومت آن و بررسی و ارزش یابی و تغیرات این مقاومت در برابر شرایط آسیب زایی جوی اقلیمی منطقه طرح .

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

سیدا دانلود مقاله در مورد کالیبراسیون صنایع مخابراتی راه دور ایران

دانلود مقاله در مورد کالیبراسیون صنایع مخابراتی راه دور ایران

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 114
حجم فایل: 229 کیلوبایت
قیمت: 6000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 114 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

2
‏به نام خدا
‏مقدمه
‏گزارش‏ کار آموزی زیر نتیحه فعالیت 4 هفته ای است که در قسمت کالیبراسیون صنایع مخابراتی راه دور ایران توسط اینجانب انجام شد.به طور کلی بخش کالیبراسیون صنایع مخابراتی به 6‏ ‏ قسمت اصلی تشکیل میشود که عبارتند از:
‏1- فرکانس بالا 2- ‏ ولتاژ جریان‏ AC‏ 3- ‏ولتاژ جریان DC‏ 4- بخش‏ PCM‏ پالس کد مدولیشن 5- ‏ ‏بخش اسیلوسکوپ و اسکترم 6 ‏–‏ و بخش تعمیرات نرم افزار کامپیوتر . آشنایی با این قسمتها در هفته اول کار آموزی انجام شد.
‏هفته دوم آشنایی با دس‏تگاه اسیلوسکوپ و طرز کار، ‏تعمیر ، عیب یابی و کالیبره کردن آن انجام گرفت.
‏در هفته سوم با دستگاه Fungtion Generator FG-350‏ و دستگاه استاندارد فرکانس ربیدیم آشنا شدیم که دستگاه فرکانس ربیدیم مورد استفاده زیادی در کالیبره کردن و مراحل ساخت و تست دستگاهای اندازه گیری ‏دارد .‏ در مورد طرز کار‏ و ‏ قطعات به کار رفته در دستگاه ‏به طور مفصل در گزارش توضیح داده شده است .
‏و ‏نهایتاً در هفته چهارم کارآموزی ،‏کار در قسمت تعمیرات سخت افزاری کامپیوتر انجام شدو‏ ‏با توجه به رشته تحصیلی بنده که سخت افزار کامپیوتر میباشد شاید بتوان گفت عمده فعالیت من در بخش تعمیرات سخت افزاری این قسمت بوده است. از آن جمله میتوان آشنایی با قطعات سخت افزار کامپیوتر ، نحوه اسمبل کردن یک سیستم ، تست و راه اندازی آن و همچنین عیب یابی سخت افزاری را نام برد که در انتهای گزارش به طور کامل به آن اشاره شده است .
‏در روز نخست کارآموزی بعد از آشنایی با سرپرست این قسمت جناب مهندس سلیمی و توضیحات ایشان پیرامون این بخش و هر کدام از این قسمتها و شناساندن ابزار و وسایل مورد نیاز این کار فعالیت من نیز آغاز شد.
‏ با توضیحات ایشان مشخص شد که عمل کالیبراسیون و شیوه اجرای آن چیست و به چه منظور صورت میگیرد، چه زمانی لازم است تا کالیبراسیون دستگاها انجام پذیرد ،مکان انجام کالیبراسیون نیز باید مورد توجه باشد ، ابزار و وسایل بکار گرفته شده در این زمینه‏ نیز‏ دارای اهمیت میباشد‏ ،‏ همچنین دررابطه با ‏ مهمترین اهداف تأ‏سیس آزمایشگاه کالیبراسیون ،‏ ‏ سرپرست‏ی‏ قسمت کالیبراسیون و نمونه وظایفی که بر عهده ای‏شان میباشد بحث وگفتگو شد.توضیحاتی نیز در مورد
3
‏نوع استاندا‏رد های مورد استفاده در این کار داده شد .
‏ در مورد اخذ گواهینامه ISO/IEC 17025 ‏ ‏و مزایای استفاده از آن ‏که بخش کالیبراسیون صنایع مخابراتی سعی در انجام آن دارد ‏و نحوه آ‏ماده سازی محیط و فعالیتهایی که در حال انجام است تا این گواهینامه اخذ شود در گزارش ‏توضیح داده شده است که جناب مهندس سلیمی نقش بسزایی در این رابطه ایفا میکنند.
‏آزمایشگاه کالیبراسیون
‏کالیبراسیون در واقع ایجاد نظامی مؤثر به منظور ‏کنترل صحت و دقت پارامترهای مترولوژیکی دستگاههای آزمون و وسایل اندازه ‏گیری و کلیه ‏تجهیزاتی است که عملکرد آنها بر کیفیت فرایند تأثیرگذار است و به منظور اطمینان از ‏تطابق اندازهگیریهای انجام شده با استانداردهای جهانی مورد استفاده قرار میگیرد. ‏اگرچه کالیبراسیون تعاریف متعددی دارد اما در یک نگاه کلی میتوان کالیبراسیون را ‏مقایسه یک دستگاه اندازهگیری با یک استاندارد و تعیین میزان خطای این وسیله نسبت به ‏آن و درصورت لزوم تنظیم دستگاه در مقایسه با استانداردهای مربوطه دانست.
‏تعاریف متعددی برای کالیبراسیون ارائه شده است. دراستاندارد ملی ایران در بخش "واژه ها واصطلاحات پایه و عمومی اندازه شناسی" کالیبراسیون چنین تعریف شده است :
‏مقایسه ابزار دقیق با یک مرجع استاندارد آزمایشگاهی در شرایط استاندارد ، جهت اطمینان از دقت و سلامت آن و تعیین میزان خطای این وسیله نسبت به آن استاندارد وتنظیم آن در مقایسه با استاندارد .
‏تعریف دیگری که میتوان ارائه داد این است که :
‏کالیبراسیون مقایسه دو سیستم یا وسیله اندازه گیری است(یکی باعدم قطعیت معلوم ودیگری با عدم قطعیت نامعلوم)به منظورمحاسبه عدم قطعیت وسیله ای که عدم قطعیت آن نامعلوم است.
‏تعریف دیگری که در ایزو 10012 آمده است کالیبره کردن را چنین معرفی کرده است: مجموعه ای ازعملیات که تحت شرایط مشخصی برقرار می شود و رابطه ی بین مقادیر نشان داده شده توسط وسیله اندازه گیری و مقادیر متناظر آن کمیت توسط استاندارد مرجع را مشخص می نماید.
‏معمولا کالیبراسیون اولیه دستگاه آزمون و اندازه گیری (TME‏) در مرحله ی ساخت و تولید آن انجام می گیرد که می تواند شامل این مراحل باشد : درجه بندی دستگاه ، تنظیم مدارات الکتریکی موجود روی وسیله مانند تنظیم نشان دهنده های دیجیتالی،تخمین عدم قطعیت و پایداری دستگاه .
3
‏در بحث قابلیت ردیابی(TRACEABILITY)‏ جملة بسیار ارزشمندی است که می گوید : اندازه گیری آن گاه ارزش و اعتبار پیدا می کند که از طریق زنجیرة هرم دقتی کالیبراسیون به استانداردهای بین المللی وصل می باشد.
‏بنابراین می توان نتیجه گرفت که هیچ سازمانی به خودی خود و بدون اتصال به زنجیرة جهانی نمی تواند نظام کالیبراسیون را در واحدهای خود پیاده نماید، مگر از طریق کالیبره کردن دستگاه های اندازه گیری و یا استانداردهای کاری سازمان. در تمامی تعاریف کالیبراسیون یک مطلب همواره تکرار شده و آن مقایسه دستگاه اندازه گیری با استاندارد مرجعی است که دارای دقت و درستی به مراتب بالاتری باشد. پس تصور اینکه از چند مشابه یکی را کالیبره کرده و بقیه را با آن مقایسه کنیم تصوری کاملاً اشتباه است که متاسفانه در برخی از مراکز صنعتی شاهد آن هستیم .
‏نکته مهمی که در اینجا ضروری است بدان اشاره شود این است که در بسیاری از استانداردهای مدیریت کیفیت مانند استاندارد QS9000 ‏ و ISOTS 16949 ‏ و حتی در استاندارد ایزو9000 با ویرایش2000 موضوعی فراتر از کالیبراسیون مطرح گردیده و آن موضوع تجزیه و تحلیل سیستم های اندازه گیری(M.S.A)‏ است. در این نگرش، اندازه گیری به صورت فرآیندی دیده می شود که محصول نهایی آن اعداد و ارقامی است که به یک کمیت مورد نظر نسبت داده می شود و کالیبراسون تجهیزات اندازه گیری فقط یکی از عناصر تشکیل دهنده آن است. عناصر دیگری مانند : شرایط محیطی، فرد آزمایش کننده، دستور العمل های اجرایی، روش های آماری، آموزش، تغییرات قطعه به قطعه ، تغییرات درون قطعه ای و .... مورد توجه خاص قرار می گیرد.
‏در این روش ویژگی هر فرآیندی اندازه گیری را می توان به صورت شاخص های عددی مانند : تکرار پذیری، تجدید پذیری، میزان تکرار پذیری و تجدید پذیری، خطی بودن و پایداری سیستم محاسبه و به کمک نمودارهای کنترلی مانندR‏ چارت و یاX‏ چارت به خوبی دربارة کارآیی یک سیستم اندازه گیری تصمیم گیری نموده و درجهت رفع مشکلات آن اقدام کرد.
‏نکته بسیار مهم این است که در تمامی روش های تجزیه و تحلیل سیستم ها و به ویژه کنترل فرآیند آماری(S.P.C‏) کالیبره بودن دستگاه های اندازه گیری یک اصل بوده و بدون آن هر اقدامی بی ثمر و حتی خسارت آمیز خواهد بود.
5
‏پس از این مراحل وسیله اندازه گیری با توجه به طول عمر آن مورد استفاده قرار می گیرد. کالیبراسون مجدد جهت اطمینان از عملکرد صحیح دستگاه ها و کنترل کیفیت اجزای آنها مورد نیاز است. بنابراین با کالیبراسیون مجدد می توان عوامل و اجزایی از دستگاه را که کیفیت خود را از دست داده است، شناسایی کرد .
‏علت کالیبراسیون
‏کالیبراسیون اولیه وسیله اندازه گیری چگونگی کارایی مورد ادعای سازنده را به مشتری نشان می دهد .پارامتر هایی که توسط دستگاه اندازه گیری می شود به استاندارد های اندازه گیری قابل ردیابی ارجاع داده می شود که اگر چنین نباشد اطمینانی به آنها نمی توان داشت.
‏کالیبراسیون مجدد به خاطر کنترل و نگهداری فرایند های اندازه گیری که با وسیله ی اندازه گیری انجام می شود لازم است . معمولا عدم قطعیت وسیله نسبت به زمان و با استفاده های مکرر از آن افزایش می یابد . شناسایی رشد تدریجی عدم قطعیت و افزایش آن به راحتی توسط کاربران امکان پذیرنیست . آنچه که در اندازه گیری بسیار ضروری است قابلیت ردیابی است . برقراری قابلیت ردیابی که با کالیبراسیون امکان پذیر می شود در کنترل سیستم اندازه گیری و تجارت بین المللی ضروری می باشد . قابلیت رد یابی عبارت است از : قابلیت ارتباط مقدار یک استاندارد یا نتیجه ی یک اندازه گیری با مرجع های ملی و بین المللی، از طریق زنجیره ی پیوسته ی مقایسه ها که همگی عدم قطعیتی معین دارند که به صورت ملی یا بین المللی تعیین یا مشخص می شوند .
‏از ملزومات هر تحقیقات ،طراحی فعالیت های تولیدی ،آزمون های نهایی و کالیبراسیون تولیدات و تجهیزات قبل از تحویل می باشد . همچنین کالیبراسیون قابل ردیابی ،حصول اطمینان از عدم قطعیت اندازه گیری در یک بخش از فرایند را که بر بخش های دیگر فرایند تاثیر گذار است امکان پذیر می سازد.
‏اعتبار اندازه گیری ها مربوط به تحقیقات بستگی به درستی برآورد پدیده های تحت مطالعه و عدم قطعیت های به دست آمده دارد. کالیبراسیون وسیله هایی که در تحقیقات مورد استفاده قرار می گیرند، عدم قطعیت و کنترل رشد عدم قطعیت را مشخص می نماید و به محقق کمک می کند که به نتایج حاصل از تحقیقات خود اطمینان داشته باشد؛ که این نتایج ناشی از تغییرات واقعی پدیده هاست؛ نه ناشی از عدم درستی در تخمین عدم قطعیت های اندازه گیری.
‏زمان کالیبراسیون‏
‏تعیین زمان کالیبراسیون یکی از تصمیمات مهم و قابل توجه است که البته به نظر برخی منجر به اتلاف وقت و پول می گردد. عدم قطعیت های اندازه گیری سبب اتخاذ تصمیمات نادرستی می شود که این تصمیمات نادرست، ناشی از نتایج اندازه گیری فریبنده می باشد.

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

پاورپوینت درس پنجم راه نیک بختی

پاورپوینت درس پنجم راه نیک بختی

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .pptx
تعداد صفحات: 21
حجم فایل: 1404 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : پاورپوینت
نوع فایل :  powerpoint (..pptx) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد اسلاید : 21 اسلاید

 قسمتی از متن powerpoint (..pptx) : 
 

بنام خدا
درس پنجم
راه نیک بختی

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

پاورپوینت بررسی علل ایجاد و تشدید پدیده یوتروفیکاسیون و ارائه راه کارهای مدیریتی و زیست محیطی

پاورپوینت بررسی علل ایجاد و تشدید پدیده یوتروفیکاسیون و ارائه راه کارهای مدیریتی و زیست محیطی

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .ppt
تعداد صفحات: 28
حجم فایل: 1245 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : پاورپوینت
نوع فایل :  powerpoint (..ppt) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد اسلاید : 28 اسلاید

 قسمتی از متن powerpoint (..ppt) : 
 

بنام خدا
بررسی علل ایجاد و تشدید پدیده یوتروفیکاسیون و ارائه راه کارهای مدیریتی و زیست محیطی

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

پاورپوینت بررسی علل ایجاد و تشدید پدیده یوتروفیکاسیون و ارائ راه کارهای مدیریتی و زیست محیطی

پاورپوینت بررسی علل ایجاد و تشدید پدیده یوتروفیکاسیون و ارائ راه کارهای مدیریتی و زیست محیطی

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .ppt
تعداد صفحات: 30
حجم فایل: 1489 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : پاورپوینت
نوع فایل :  powerpoint (..ppt) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد اسلاید : 30 اسلاید

 قسمتی از متن powerpoint (..ppt) : 
 

بنام خدا
بررسی علل ایجاد و تشدید پدیده یوتروفیکاسیون و ارائ راه کارهای مدیریتی و زیست محیطی
بهار 91

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

پاورپوینت آموزش از راه دور و آموزش مجازی (با کیفیت)

پاورپوینت آموزش از راه دور و آموزش مجازی (با کیفیت)

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .ppt
تعداد صفحات: 36
حجم فایل: 79 کیلوبایت
قیمت: 14000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : پاورپوینت
نوع فایل :  powerpoint (..ppt) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد اسلاید : 36 اسلاید

 قسمتی از متن powerpoint (..ppt) : 
 

بنام خدا
آموزش از راه دور و آموزش مجازی
بسم الله الرحمن الرحیم
فهرست
- مقدمه
- جایگاه آموزش از راه دور در ایران
- تاریخچه آموزش از راه دور در ایران
- چرا باید فناوری اطلاعات بدانیم؟
- روند تحولات آموزش از راه دور
- مدل های آموزش مجازی
- تئوری ها
- مفاهیم آموزش مجازی
- سبک های آموزش مجازی
- ارزشیابی
- اکولوژی کلاس مجازی و پارادایم های پداگوژیکی جدید
- نتیجه گیری
- معرفی سایت ها
مقدمه  ظهور نسل دیجیتالی در هزارة سوم ، توان و انتظارات جدیدی را در نظام آموزشی جهان ایجاد نموده است. فرو ریختن دیوارها و مرزهای سنتی و جایگزینی دیوارهای شیشه ای، جهان را در حد چارچوب یک کامپیوتر قابل دسترس و کوچک کرده است . در دوران باستان تا اوایل این هزاره ، شاهان و امپراطوران بودند که به همه چیز دسترسی داشتند . امروزه به مدد فنّاوری اطلاعات و ارتباطات (ICT) همة افراد می توانند به همة اطلاعات و همه نوع آموزش دسترسی داشته باشند. در حقیقت همة شاهان و امپراطوران اطلاعاتی در این عصر فراپسانوین گرایانه هستند.در این فرایند ، شیوه های یاددهی و یادگیری نیز متفاوت گردیده و شیوه های آموزش از راه دور به نسل پنجم خود رسیده است. در این فرایند ، شیوه های یاددهی و یادگیری نیز متفاوت گردیده و شیوه های آموزش راه دور به نسل پنجم خود رسیده است. نسل اول : آموزش مکاتبه اینسل دوم : آموزش چند رسانه اینسل سوم : یادگیری از راه دورنسل چهارم : یادگیری انعطاف پذیرنسل پنجم : یادگیری انعطاف پذیر هوشمند (برنامه های چندرسانه ای تعاملی آنلاین)نسل پنجم ، به مدد فنّاوری های اطلاعات و ارتباطات آموزش تعامل هوشمند مجازی را ایجاد نموده که بضاعت های ارتباطی و اطلاعاتی را در فرآیند یاددهی و یادگیری فراهم ساخته است.
جایگاه آموزش در سازمان  آثار آموزش، بسیار وسیع و گسترده است و اگر براساس اهداف اصولی و انسانی پایه ریزی شود، نقش سازنده ‌ ای در پیشرفت افراد، سازمان ‌ ها و اجتماع خواهد داشت. از این رو، ابعاد، آثار و نتایج آموزشی به بخش فردی، سازمانی و اجتماعی تقسیم می ‌ شود:
آثار فردی
آموزش گیرند ه قبل از آن که آثار سازنده آموزش را به سازمان مربوط و به جامعه منعکس سازد، خود از آن بهره می ‌ جوید. برخی از آثار فردی آموزش به این شرح است:
تمایلات درونی آموزش گیرنده ارضاء می ‌ شود و آثار مادی و معنوی به دست آمده، رضایت شغلی او را در پی دارد،
آموزش گیرنده پس از آموزش به نحو مؤثر و مطلوب ‌ تری وظایف خود را انجام می ‌ دهد،
در برابر تلاش و کوششی که در طول دور ة آموزشی متحمل می ‌ شود، پاداش معنوی و مادی بیشتری کسب می ‌ کند،
پس از آموزش، آموزش گیرنده، شایستگی و سوددهی بیشتری خواهد داشت.

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

پاورپوینت درس پنجم راه نیک بختی (⭐⭐⭐)

پاورپوینت درس پنجم راه نیک بختی (⭐⭐⭐)

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .ppt
تعداد صفحات: 11
حجم فایل: 354 کیلوبایت
قیمت: 15000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : پاورپوینت
نوع فایل :  powerpoint (..ppt) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد اسلاید : 11 اسلاید

 قسمتی از متن powerpoint (..ppt) : 
 

درس پنجم:راه نیک بختی
راه نیک بختی
یکی از مهارت های اصلی زبان،(خواندن)است. خواندن چند گام دارد:
1-شناخت نشانه هاو کلمات
2-بازخوانی یا تلفظ واژه
3-مطابقت دادن شکل کلمه با تلفظ آن
4-خوانش درست متن
5-توجه به حس و حال متن و رعایت آن
6-تشخیص معنا ودرک پیام متن
راه نیک بختی
متن حماسی با حالت پهلوانی و پیکارگرانه خوانده می شود و متنی که ستایش و نیایش پروردگار را بازگو می کند،با حالت فروتنی و خاکساری خوانده می شود.
حال شعر پند پدر را خوانده طرز حالت خوانده شده آن را بگویید.
راه نیک بختی
خود ارزیابی:
1- شاعر برای سعادت و خوشبختی چه کارهایی را پیشنهاد می کند؟
2-این جمله(جز راست نباید گفت؛هر راست نشاید گفت)،با کدام قسمت شعر تناسب دارد؟
3-برای پربار کردن روزهای زندگی چه باید کرد؟

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

1. پاورپوینت تدوین پایان نامه 94 اسلاید کامل

2. پاورپوینت یک ارائه خوب ( جلسه دفاع از پایان نامه)

3. پاورپوینت نوشتن و دفاع یک پایان نامه

4. پاورپوینت روش های جمع آوری داده ها در یک تحقیق و پایان نامه

5. پاورپوینت چگونگی تدوین پایان نامه

6. دانلود پاورپوینت روش تحقیق و پایان نامه نویسی جلسه ششم

7. دانلود پاورپوینت روش تحقیق و پایان نامه نویسی جلسه هفتم

8. دانلود پاورپوینت روش تحقیق و پایان نامه نویسی جلسه هشتم

9. دانلود پاورپوینت روش تحقیق و پایان نامه نویسی جلسه نهم

10. دانلود پاورپوینت روش تحقیق و پایان نامه نویسی جلسه دهم

11. دانلود پاورپوینت صد نکته در پایان نامه نویسی

12. دانلود پاورپوینت روش تحقیق و پایان نامه نویسی جلسه دوم

13. دانلود پاورپوینت روش تحقیق و پایان نامه نویسی جلسه سوم

14. دانلود پاورپوینت روش تحیق و پایان نامه نویسی جلسه چهارم

15. دانلود پاورپوینت روش تحقیق و پایان نامه نویسی جلسه ی پنجم

16. دانلود پاورپوینت روش تحقیق و پایان نامه نویسی قسمت اول

17. دانلود پاورپوینت نوشتن و دفاع یک پایان نامه

18. پاورپوینت پایان نامه ارزیابی و اولویت بندی عوامل موثر بر تاخیرات در پروژه های عمرانی از روش تحلیل سلسله مراتبی AHP

19. دانلود پاورپوینت استخراج مقاله از پایان نامه

20. پاورپوینت کتاب اجزای تحقیق با رویکرد پایان نامه نویسی از خاکی

21. دانلود پاورپوینت پایان نامه بهینه سازی برنامه ریزی گیت های فرودگاهی

22. پاورپوینت تدوین یک پایان نامه خوب

23. فصل دوم پایان نامه مدیریت دانش 20 صفحه

24. پاورپوینت ساختار عمومی پایان نامه

25. دانلود پاورپوینت تحلیل آماری با رویکرد پایان نامه نویسی

26. دانلود پاورپوینت پایان نامه شناسایی و رتبه بندی عوامل موثر در ایجاد فیل سفید و ارائه راه کار جهت مدیریت کارامد آنها

27. دانلود پاورپوینت پایان نامه بررسی رفتار ناپایداری استاتیکی غیرخطی سکوهای خودبالابر تحت اثر Punch Through در شرایط عملیات پیش بارگذاری

28. دانلود پاورپوینت پایان نامه شبکه های بی سیم Wi-Fi

29. پایان نامه آموزش و سنجش رویکرد تفکر انتقادی

30. پیشینه نظری و فصل دوم پایان نامه یادگیری خودتنظیمی

31. پیشینه نظری و فصل دوم پایان نامه آموزش های فنی و حرفه ای

32. پیشینه نظری و فصل دوم پایان نامه انگیزش

33. پایان نامه تبیین رویکرد تفکر انتقادی

34. پایان نامه مولفه های تفکر انتقادی لیپمن

35. پایان نامه در مورد رویکرد تفکر انتقادی

36. پایان نامه آموزش تفکر انتقادی به کودکان و دانش آموزان

37. پایان نامه در مورد آموزش های فنی و حرفه ای

38. پایان نامه یادگیری الکترونیکی 98 صفحه

39. پایان نامه کامل در مورد آموزش مجازی 99 صفحه

40. پیشینه نظری و فصل دوم پایان نامه پیشرفت تحصیلی

41. دانلود پاورپوینت فرایند دفاع از پایان نامه

42. دانلود پاورپوینت تحلیل آماری با رویکرد پایان نامه نویسی

43. فصل دوم پایان نامه سازگاری اجتماعی در دانشجویان

44. فصل دوم پایان نامه سازگاری اجتماعی دانش آموزان

45. فصل دوم پایان نامه سازگاری اجتماعی نوجوانان

46. فصل دوم پایان نامه سازگاری اجتماعی دختران دبیرستانی

47. فصل دوم پایان نامه سازگاری اجتماعی دانش آموزان دختر و پسر

48. پیشینه نظری و فصل دوم پایان نامه سازگاری فردی اجتماعی

49. فصل دوم پایان نامه و پیشینه نظری اضطراب امتحان

50. پیشینه نظری و فصل دوم پایان نامه اضطراب شناختی

51. فصل دوم پایان نامه اضطراب امتحان در دانش آموزان دختر

52. پیشینه نظری و فصل دوم پایان نامه سازمان سالم

53. پیشینه نظری و فصل دوم پایان نامه سلامت سازمانی

54. پیشینه نظری و فصل دوم پایان نامه بهزیستی روانی

55. پیشینه نظری و فصل دوم پایان نامه سازگاری روانشناختی

56. فصل دوم پایان نامه سازگاری تحصیلی در دانشجویان

57. فصل دوم پایان نامه رویکرد شناختی رفتاری

58. پیشینه نظری و فصل دوم پایان نامه درمان شناختی رفتاری

59. فصل دوم پایان نامه درمان شناختی رفتاری گروهی

60. فصل دوم پایان نامه و پیشینه نظری کمال گرایی

61. فصل دوم پایان نامه نظم و انضباط دانش آموزان

62. پیشینه نظری و فصل دوم پایان نامه روابط جنسی زناشویی

63. فصل دوم پایان نامه سازگاری کودکان طلاق

64. فصل دوم پایان نامه نظریه های سازگاری اجتماعی

65. پیشینه نظری و فصل دوم پایان نامه سازگاری تحصیلی

66. فصل دوم پایان نامه کیفیت زندگی زناشویی

67. پاورپوینت درس پنجم راه نیک بختی (⭐⭐⭐)