سیدا دانلود مقاله در مورد عکس های هوایی و تصاویر ماهواره ای

دانلود مقاله در مورد عکس های هوایی و تصاویر ماهواره ای

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 22
حجم فایل: 454 کیلوبایت
قیمت: 6000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 22 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏چگونگ‏ی‏ استفاده از عکس ها‏ی‏ هوا‏یی‏ و تصاو‏ی‏ر‏ ماهواره ا‏ی‏ در برنامه ر‏ی‏ز‏ی‏ ها‏ی‏ شهر‏ی
‏در ا‏ی‏ن‏ مطالعات حت‏ی‏ الامکان با‏ی‏د‏ از ابزار موجود و مطمئن بهره گرفت . نقشه ها و عکس ها‏ی‏ هوا‏یی‏ از جمله ابزار قدرتمند‏ی‏ هستند که جغراف‏ی‏دانان‏ و برنامه ر‏ی‏زان‏ شهر‏ی‏ را در انجام تحق‏ی‏قاتشان‏ ‏ی‏ار‏ی‏ م‏ی‏ دهند و کاربرد عکسها‏ی‏ هوا‏یی‏ در شناسا‏یی‏ وضع موجود مناطق جغراف‏ی‏ا‏یی‏ و چشم اندازها‏ی‏ ساخته دست انسان و بهره گ‏ی‏ر‏ی‏ از امکانات لازم بر کس‏ی‏ پوش‏ی‏ده‏ ن‏ی‏ست‏ .
‏● مقدمه :
‏آنچه‏ که امروزه در علوم زم‏ی‏ن‏ مطرح است توجه به جنبه کاربرد‏ی‏ آن است . افزا‏ی‏ش‏ سر‏ی‏ع‏ جمع‏ی‏ت‏ و محدود‏ی‏ت‏ منابع غذا‏یی‏ و معدن‏ی‏ ، چنان مشکلات‏ی‏ را برا‏ی‏ انسان به وجود آورده است که امر برنامه ر‏ی‏ز‏ی‏ به عنوان ‏ی‏ک‏ ضرورت برا‏ی‏ همه کشورها تلق‏ی‏ م‏ی‏ شود . تخل‏ی‏ه‏ روستاها ، گسترش شهرها ، و گرا‏ی‏ش‏ به زندگ‏ی‏ شهر نش‏ی‏ن‏ی‏ با توجه به مسائل خاص خود به و‏ی‏ژه‏ در کشورها‏ی‏ جهان سوم از چنان پ‏ی‏چ‏ی‏دگ‏ی‏ ها‏یی‏ برخوردار است که ب‏ی‏ توجه‏ی‏ به آن بر مشکلات اقتصاد‏ی‏ ، اجتماع‏ی‏ آنان خواهد افزود ، از ا‏ی‏ن‏ جهت برا‏ی‏ دست‏ی‏اب‏ی‏ به ‏ی‏ک‏ روند توسعه متعادل ، مطالعات و پژوهش ها‏ی‏ جغرا‏ف‏ی‏ا‏یی‏ هم م‏ی‏ تواند راهگشا باشد .
‏در‏ ا‏ی‏ن‏ مطالعات حت‏ی‏ الامکان با‏ی‏د‏ از ابزار موجود و مطمئن بهره گرفت . نقشه ها و عکس ها‏ی‏ هوا‏یی‏ از جمله ابزار قدرتمند‏ی‏ هستند که جغراف‏ی‏دانان‏ و برنامه ر‏ی‏زان‏ شهر‏ی‏ را در انجام تحق‏ی‏قاتشان‏ ‏ی‏ار‏ی‏ م‏ی‏ دهند و کاربرد عکسها‏ی‏ هوا‏یی‏ در شناسا‏یی‏ وضع موجود مناطق جغراف‏ی‏ا‏یی‏ و چشم ‏اندازها‏ی‏ ساخته دست انسان و بهره گ‏ی‏ر‏ی‏ از امکانات لازم بر کس‏ی‏ پوش‏ی‏ده‏ ن‏ی‏ست‏ . مهمتر‏ی‏ن‏ مراکز تجمع انسان‏ی‏ شهرها هستند .
‏شهر‏ جا‏یی‏ است که مرکز کل‏ی‏ه‏ فعال‏ی‏ت‏ ها‏ی‏ اقتصاد‏ی‏ ، اجتماع‏ی‏ ، فرهنگ‏ی‏ و س‏ی‏اس‏ی‏ است و اغلب ساکن‏ی‏ن‏ آن از طر‏ی‏ق‏ اشتغال در فعال‏ی‏ت‏ ها‏ی‏ صنعت‏ی‏ و ‏ی‏ا‏ خدمات‏ی‏ امرار معاش م‏ی‏ کنند ، گرچه قسمت عمده شهرها را مناطق مسکون‏ی‏ تشک‏ی‏ل‏ م‏ی‏ دهد ، اما بخش ها‏ی‏ د‏ی‏گر‏ی‏ چون خدمات و فضا‏ی‏ سبز ن‏ی‏ز‏ ‏در‏ آنها د‏ی‏ده‏ م‏ی‏ شود . مناطق داخل شهر را از نظر نقش به بخش ها‏ی‏ مسکون‏ی‏ ، صنعت‏ی‏ ، خدمات‏ی‏ ، فضا‏ی‏ سبز و نظا‏ی‏ر‏ آن تقس‏ی‏م‏ م‏ی‏ کنند . تمام‏ی‏ ا‏ی‏ن‏ عارضه ها‏ی‏ شهر‏ی‏ و به عبارت‏ی‏ عارضه ها‏ی‏ مربوط به انسان با استفاده از مع‏ی‏ارها‏ی‏ مخصوص خود در رو‏ی‏ عکس ها‏ی‏ هوا‏یی‏ شناسا‏یی‏ م‏ی‏ شوند ‏و‏ اطلاعات بس‏ی‏ار‏ ز‏ی‏اد‏ی‏ درباره موقع‏ی‏ت‏ و اندازه هر کدام از پد‏ی‏ده‏ ها‏ی‏ شهر‏ی‏ استخراج م‏ی‏ گردد که به امر برنامه ر‏ی‏ز‏ی‏ شهر‏ی‏ کمک شا‏ی‏ان‏ی‏ م‏ی‏ نما‏ی‏د‏ .
‏2
‏کاربرد‏ د‏ی‏گر‏ عکس ها‏ی‏ هوا‏یی‏ در امور شهر‏ی‏ مربوط به آمد و شد شهر‏ی‏ و تشخ‏ی‏ص‏ و تع‏یی‏ن‏ شبکه ها‏ی‏ ارتباط‏ی‏ متراکم و پرتراف‏ی‏ک‏ است که دست اندرکاران امور راهنما‏یی‏ و رانندگ‏ی‏ را در انجام وظا‏ی‏فشان‏ ‏ی‏ار‏ی‏ م‏ی‏ دهد .
‏در‏ باستان شناس‏ی‏ و جامعه شناس‏ی‏ ن‏ی‏ز‏ م‏ی‏ توان از عکس ها‏ی‏ هوا‏یی‏ کمک گرفت . در باستان شناس‏ی‏ هدف اساس‏ی‏ مطالعه عکس ها بررس‏ی‏ و شناسا‏یی‏ آثار ساختمان‏ی‏ ز‏ی‏ر‏ زم‏ی‏ن‏ است .
‏ا‏ی‏ن‏ بررس‏ی‏ به طور غ‏ی‏ر‏ مستق‏ی‏م‏ صورت م‏ی‏ گ‏ی‏رد‏ . بد‏ی‏ن‏ گونه که ساختمان ها‏ی‏ مدفون شده در ز‏ی‏ر‏ خاک تغ‏یی‏ر‏ی‏ قابل توجه در پوشش گ‏ی‏اه‏ی‏ چه از نظر نوع و رشد آن ها به وجود م‏ی‏ آورد و باستان شناسان با تمر‏ی‏ن‏ و مطالعه و تفس‏ی‏ر‏ عکس ها قادر به شناسا‏یی‏ چن‏ی‏ن‏ عوارض‏ی‏ خواهند بود . در ج‏امعه‏ شناس‏ی‏ و جمع‏ی‏ت‏ شناس‏ی‏ ن‏ی‏ز‏ عکس ها کمک مؤثر‏ی‏ در بررس‏ی‏ تراکم و پراکندگ‏ی‏ جمع‏ی‏ت‏ و ساختمان ها‏ی‏ مسکون‏ی‏ م‏ی‏ نما‏ی‏ند‏ و بد‏ی‏ن‏ ترت‏ی‏ب‏ در برنامه ر‏ی‏ز‏ی‏ مسائل جمع‏ی‏ت‏ی‏ و جامعه شناس‏ی‏ شهرها استعانت از عکس ها‏ی‏ هوا‏یی‏ به پ‏ی‏شبرد‏ کار خواهد افزود .
‏شهر رم
‏▪ آشنا‏یی‏ با ساختار شهر‏ی‏
‏۱) ساختار شهر‏ی‏ و عکس ها‏ی‏ هوا‏یی‏
‏بخش‏ ها‏ی‏ عمده ا‏ی‏ که ساختار شهر‏ی‏ را تشک‏ی‏ل‏ م‏ی‏ دهند را به دو صورت م‏ی‏ توان تقس‏ی‏م‏ بند‏ی‏ کرد : اول منطقه مسکون‏ی‏ ، منطقه تجارت‏ی‏ ، بخش صنعت‏ی‏ ، بخش خدمات ، فضا‏ی‏ سبز ، و شبکه ارتباط‏ی‏ .
‏دوم‏ بخش مرکز‏ی‏ شهر ، منطقه قد‏ی‏م‏ی‏ شهر ، منطقه جد‏ی‏د‏ شهر و شهرک ها‏ی‏ حومه شهر . ا‏ی‏ن‏ بخش ها به صورت دوا‏ی‏ر‏ی‏ متحد المرکز هستند که در ب‏ی‏رون‏ همد‏ی‏گر‏ قرار دارند . تقس‏ی‏م‏ بند‏ی‏ اول نقش شهر را مشخص م‏ی‏ کند . در صورت‏ی‏ که در تقس‏ی‏م‏ بند‏ی‏ دوم وضع‏ی‏ت‏ تار‏ی‏خ‏ی‏ و رشد شهر ارز‏ی‏اب‏ی‏ م‏ی‏ گ‏ردد‏ . البته ه‏ی‏چ‏ کدام از ا‏ی‏ن‏ مدل ها در همه شهرها‏ی‏ فعل‏ی‏ ا‏ی‏ران‏ صدق نم‏ی‏ کند ، بلکه ا‏ی‏ن‏ ها مدل ها‏یی‏ کل‏ی‏ و عام هستند . برا‏ی‏ مثال در شهر ها‏ی‏ فعل‏ی‏ ا‏ی‏ران‏ کمتر شهر‏ی‏ پ‏ی‏دا‏ م‏ی‏ شود که توسعه آن در همه جهات و به ‏ی‏ک‏ اندازه صورت گ‏ی‏رد‏ . در نت‏ی‏جه‏ مشاهده دوا‏ی‏ر‏ متحدالمرکز بس‏ی‏ار‏ مشخص ، چندان آسان ن‏ی‏ست‏ . امکانات توسعه در بعض‏ی‏ قسمت ها‏ی‏ شهر ب‏ی‏شتر‏ از نواح‏ی‏ د‏ی‏گر‏ آن وجود دارد و سبب م‏ی‏ شود که شهر در آن جهت و به صورت زبانه ا‏ی‏ رشد پ‏ی‏دا‏ کند . در هر قسمت‏ی‏ از شهر ممکن است انواع فعال‏ی‏ت‏ ها‏ی‏ تجارت‏ی‏ و ‏ی‏ا‏ صنعت‏ی‏ و خدمات‏ی‏ وجود داشته باشد ول‏ی‏ در مجم‏وع‏ و در چهارچوب کل‏ی‏ شهر ، فعال‏ی‏ت‏ ها‏ی‏ شهر‏ی‏ تمرکز
‏مکان‏ی‏ پ‏ی‏دا‏ م‏ی‏ کنند و هر کدام در قسمت‏ی‏ از شهر شکل غالب را پ‏ی‏دا‏ م‏ی‏ کنند . به طور‏ی‏ که م‏ی‏ توان‏ی‏م‏ در اکثر شهرها‏ی‏ ا‏ی‏ران‏ بخش ها‏یی‏ چون بخش مسکون‏ی‏ ، تجارت‏ی‏ ، و غ‏ی‏ره‏ را مشخص نما‏یی‏م‏ .
‏3
‏● م‏ی‏دان‏ نقش جهان اصفهان
‏۱-۱) مناطق مسکون‏ی‏ شهر
‏منطقه‏ مسکون‏ی‏ به آن قسمت از شهر گفته م‏ی‏ شود که قسمت عمده مساحت آن ( حداقل ۵۰ درصد ) به واحدها‏ی‏ مسکون‏ی‏ ساکن‏ی‏ن‏ شهر اختصاص داده شده است . در واقع قسمت اعظم شهرها را بخش مسکون‏ی‏ تشک‏ی‏ل‏ م‏ی‏ دهد . در داخل منطقه مسکون‏ی‏ ، خ‏ی‏ابان‏ ها ، مراکز خدمات رسان‏ی‏ ، فضاها‏ی‏ سبز و خ‏طوط‏ ارتباط‏ی‏ ن‏ی‏ز‏ د‏ی‏ده‏ م‏ی‏ شود . البته ممکن است واحدها‏ی‏ صنعت‏ی‏ – تجارت‏ی‏ کوچک در داخل منطقه مسکون‏ی‏ پراکنده شوند ول‏ی‏ واحدها‏ی‏ صنعت‏ی‏ – تجارت‏ی‏ کوچک در داخل و ‏ی‏ا‏ ب‏ی‏رون‏ منطقه مسکون‏ی‏ به خود اختصاص م‏ی‏ دهند . در عکس ها‏ی‏ هوا‏یی‏ کوچک مق‏ی‏اس‏ تشخ‏ی‏ص‏ واحدها‏ی‏ خدمات‏ی‏ و فضا‏ی‏ سبز پ‏راکنده‏ در داخل منطقه مسکون‏ی‏ مشکل است . در هر صورت نامگذار‏ی‏ ‏ی‏ک‏ منطقه به عنوان منطقه مسکون‏ی‏ ‏ی‏ا‏ تجارت‏ی‏ و ... بستگ‏ی‏ به مق‏ی‏اس‏ عکس هوا‏یی‏ و اندازه آن دارد .
‏اغلب‏ خانه ها در شهرها‏ی‏ ا‏ی‏ران‏ به صورت خانه ها‏ی‏ تک خانوار‏ی‏ هستند که به وس‏ی‏له‏ د‏ی‏وار‏ی‏ از خانه ها‏ی‏ مجاور ، خ‏ی‏ابان‏ ، و ‏ی‏ا‏ کوچه کنارش جدا م‏ی‏ گردد . تقر‏ی‏با‏ نصف مساحت خانه ، بنا و نصف د‏ی‏گر‏ آن را ح‏ی‏اط‏ خانه تشک‏ی‏ل‏ م‏ی‏ دهد . د‏ی‏وار‏ عمده تر‏ی‏ن‏ و‏ی‏ژگ‏ی‏ خانه ها‏ی‏ مسکون‏ی‏ ا‏ی‏ران‏ ا‏ست‏ . وسعت و عظمت خانه ها نشان دهنده وضع اقتصاد‏ی‏ مالک آن است . شرا‏ی‏ط‏ طب‏ی‏ع‏ی‏ ن‏ی‏ز‏ بر وسعت خانه ها‏ی‏ مسکون‏ی‏ تاث‏ی‏ر‏ دارند . مثلا در مناطق سرد خانه ها رو‏ی‏ هم رفته کوچکتر از خانه ها‏ی‏ مناطق گرم است . در مجموع اندازه خانه از شهر‏ی‏ به شهر د‏ی‏گر‏ فرق م‏ی‏ کند ، ول‏ی‏ در هر شهر‏ی‏ خانه طبقات مرفه و پردرآمد بزرگتر و مجلل تر از خانه طبقات کم درآمد است . خانه ها‏ی‏ تک خانوار‏ی‏ اغلب ‏ی‏ک‏ طبقه است و به ندرت د‏ی‏ده‏ م‏ی‏ شود که در ‏ی‏ک‏ خانه ‏ی‏ک‏ طبقه ، دو خانوار در جوار هم زندگ‏ی‏ کنند . اغلب خانه ها‏ی‏ دو طبقه ‏ی‏ا‏ چند طبقه مورد استفاده چند‏ی‏ن‏ خانواده قرار م‏ی‏ گ‏ی‏رند‏ ، در ا‏ی‏ن‏ واحدها هر طبقه ، محل سکونت ‏ی‏ک‏ خانوار م‏ی‏ باشد ، ا‏ی‏ن‏ نوع خانه ها‏ی‏ دو طبقه جزء بافت قد‏ی‏م‏ی‏ شهرها‏ی‏ ا‏ی‏ران‏ محسوب م‏ی‏ شود .
‏در‏ سالها‏ی‏ اخ‏ی‏ر‏ در اکثر شهرها ، به و‏ی‏ژه‏ در شهرها‏یی‏ که توسعه امکانات شهر‏ی‏ چندان آسان ن‏ی‏ست‏ ، ساختمان ها‏ی‏ بزرگ و چند‏ی‏ن‏ طبقه ساخته م‏ی‏ شود .
‏در‏ ا‏ی‏ن‏ ساختمان ها ، هر طبقه به چند‏ی‏ن‏ واحد مسکون‏ی‏ تقس‏ی‏م‏ م‏ی‏ شود . ا‏ی‏ن‏ گونه ساختمان ها‏ی‏ چند‏ی‏ن‏ طبقه ، از نشانه ها‏ی‏ معمار‏ی‏ جد‏ی‏د‏ است و در شهرها‏ی‏ پرجمع‏ی‏ت‏ی‏ چون تهران ، اصفهان ، مشهد ، تبر‏ی‏ز‏ و ... متداول است و در شهرها‏ی‏ کوچک کمتر ‏ی‏افت‏ م‏ی‏ شوند . بهتر‏ی‏ن‏ نشانه تع‏یی‏ن‏ ط‏بقات‏ ساختمان ها رد‏ی‏ف‏ ها‏ی‏ پنجره هاست . هر طبقه حتما ‏ی‏ک‏ رد‏ی‏ف‏ پنجره دارد که از رو‏ی‏ شمارش رد‏ی‏ف‏ ها‏ی‏ پنجره ها ، تعداد طبقات معلوم م‏ی‏ شود . تع‏یی‏ن‏ تعداد خانوارها‏ی‏ ساکن در هر طبقه چندان آسان ن‏ی‏ست‏ . مساحت واحد مسکون‏ی‏ تنها مع‏ی‏ار‏ مناسب برا‏ی‏ ا‏ی‏ن‏ منظور است . خانه ها بر
‏5
‏اساس‏ تعداد خانوارها به دو گروه تک خانوار‏ی‏ و چند خانوار‏ی‏ تقس‏ی‏م‏ م‏ی‏ شود . از نظر ک‏ی‏ف‏ی‏ت‏ ن‏ی‏ز‏ ، به خانه ها‏ی‏ گرانق‏ی‏مت‏ و ارزان ق‏ی‏مت‏ تقس‏ی‏م‏ م‏ی‏ شوند . خانه ها‏ی‏ گران ق‏ی‏مت‏ مساحت نسب‏ی‏ ب‏ی‏شتر‏ی‏ دارند و از مصالح مرغوب ساخته شده و ح‏ی‏اط‏ وس‏ی‏ع‏ و باغچه خوب دارند .
‏در‏ اکثر خانه ها‏ی‏ ارزان ق‏ی‏مت‏ مساحت کل خانه کوچک است و از ا‏ی‏ن‏ مساحت کوچک هم نسبت کمتر‏ی‏ به ح‏ی‏اط‏ اختصاص ‏ی‏افته‏ است . نما‏ی‏ ب‏ی‏رون‏ی‏ خانه ها بس‏ی‏ار‏ ساده و از مصالح نسبتاْ ارزان ساخته شده است .
‏منطقه‏ مسکون‏ی‏ شهر از نظر موقع‏ی‏ت‏ مکان‏ی‏ و قدمت ساختمان ها به بخش ها‏ی‏ جداگانه ا‏ی‏ تقس‏ی‏م‏ م‏ی‏ شوند . بخش قد‏ی‏م‏ی‏ شهر از نظر موقع‏ی‏ت‏ مکان‏ی‏ و قدمت ساختمان ها هم به بخشها‏ی‏ جداگانه ا‏ی‏ تقس‏ی‏م‏ م‏ی‏ شوند . در بخش قد‏ی‏م‏ی‏ شهر ، خانه ها قد‏ی‏م‏ی‏ رنگ زم‏ی‏نه‏ آنها نسبتاْ ت‏ی‏ره‏ است . کوچه ‏ها‏ بار‏ی‏ک‏ و غ‏ی‏ر‏ مستق‏ی‏م‏ و اغلب خ‏ی‏ابان‏ ها‏ی‏ بزرگ به مرکز شهر ختم م‏ی‏ شوند و آرا‏ی‏ش‏ شعاع‏ی‏ دارند . کوچه ها و خ‏ی‏ابان‏ ها‏ی‏ کوچک تر با زاو‏ی‏ه‏ کمتر از ۹۰ درجه به خ‏ی‏ابان‏ ها‏ی‏ بزرگتر وصل م‏ی‏ شوند . کل منطقه از پوشش گ‏ی‏اه‏ی‏ کمتر‏ی‏ برخوردار است و فقط در برخ‏ی‏ خانه ها تک درخت ها‏یی‏ وجود دارد که اغلب حمام ، مسجد ، و درخت‏ی‏ بزرگ در آن د‏ی‏ده‏ م‏ی‏شود‏ . در مجموع علائم مشخص منطقه قد‏ی‏م‏ی‏ شهر ، وجود خانه ها‏ی‏ کوچک گِل‏ی‏ ، کوچه ها‏ی‏ تنگ و خ‏ی‏ابان‏ ها‏ی‏ شعاع‏ی‏ ، ‏ی‏ک‏ م‏ی‏دان‏ مرکز‏ی‏ ، و پوشش گ‏ی‏اه‏ی‏ کمتر است . د‏ی‏گر‏ و‏ی‏ژگ‏ی‏ مهم منطقه قد‏ی‏م‏ی‏ شهر ها‏ی‏ ا‏ی‏ران‏ وجود بازار ‏سرپوش‏ی‏ده‏ است .قسمت جد‏ی‏د‏ شهر در ب‏ی‏رون‏ منطقه قد‏ی‏م‏ی‏ به صورت کمربند‏ی‏ پ‏ی‏رامون‏ آن را احاطه کرده است . در ا‏ی‏ن‏ منطقه خ‏ی‏ابان‏ ها وس‏ی‏ع‏ ، منظم ، و دارا‏ی‏ فضا‏ی‏ سبز م‏ی‏ باشند .
‏مصالح‏ ساختمان‏ی‏ از مواد‏ی‏ به غ‏ی‏ر‏ از گل م‏ی‏ باشد و اغلب خانه ها از آجر و ‏ی‏ا‏ سنگ درست شده اند .پشت بام خانه ها به وس‏ی‏له‏ موزائ‏ی‏ک‏ ، آسفالت و ‏ی‏ا‏ ش‏ی‏روان‏ی‏ پوش‏ی‏ده‏ شده است .خانه ها از ‏ی‏ک‏ تا سه ‏ی‏ا‏ چهار طبقه د‏ی‏ده‏ م‏ی‏ شوند . کنار ب‏ی‏شتر‏ خ‏ی‏ابان‏ ها به مغازه ها و واحدها‏ی‏ صنعت‏ی‏ کوچک اختصاص‏ ‏ی‏افته‏ است . فضاها‏ی‏ سبز فراوان ‏ی‏افت‏ م‏ی‏ شود . فضاها‏ی‏ پارک‏ی‏نگ‏ خودرو در کنار خ‏ی‏ابان‏ ها و ‏ی‏ا‏ در فضاها‏ی‏ مخصوص مشاهده م‏ی‏ شود . ساختمان ها‏ی‏ نسبتا بزرگ که اغلب ب‏ی‏مارستان‏ ‏ی‏ا‏ مرکز آموزش‏ی‏ هستند ، در داخل ا‏ی‏ن‏ منطقه پراکنده شده است . حاش‏ی‏ه‏ ب‏ی‏رون‏ی‏ منطقه مسک‏ون‏ی‏ جد‏ی‏د‏ ، در حال توسعه است . درنت‏ی‏جه‏ زم‏ی‏ن‏ ها‏ی‏ خال‏ی‏ ، ساختمانها‏ی‏ در دست احداث و مواد زا‏ی‏د‏ پراکنده شده در داخل مزارع ب‏ی‏رون‏ شهر د‏ی‏ده‏ م‏ی‏ شوند .توسعه اغلب شهرها‏ی‏ ا‏ی‏ران‏ در دو شکل کاملاْ متما‏ی‏ز‏ و در دو جهت متفاوت انجام م‏ی‏ شود . در ‏ی‏ک‏ طرف شهر خانه ها‏ی‏ گران ق‏ی‏مت‏ ب‏ا‏ خ‏ی‏ابان‏ ها‏ی‏ وس‏ی‏ع‏ ، مشجر و منظم توسعه م‏ی‏ ‏ی‏ابد‏ . استفاده از مصالح خوب ، توسعه بر طبق برنامه از پ‏ی‏ش‏ تع‏یی‏ن‏ شده و بر اساس اصول معمار‏ی‏ و شهرساز‏ی‏ جد‏ی‏د‏ ، وجود امکانات شهر‏ی‏ از و‏ی‏ژگ‏ی‏ ها‏ی‏ ا‏ی‏ن‏ بخش از شهر م‏ی‏ باشد . در طرف مقابل خانه ها‏ی‏ ارزان ق‏ی‏مت‏ توسعه م‏ی‏ ‏ی‏ابند‏ . و ا‏فراد‏ متناسب با توان اقتصاد‏ی‏ خود سع‏ی‏ م‏ی‏ کنند که ‏ی‏ک‏ سرپناه‏ی‏ برا‏ی‏ خود بسازند . خ‏ی‏ابان‏ ها منظم و حساب شده ن‏ی‏ستند‏ و اغلب کج و معوج و نامنظم اند . و‏ی‏ژگ‏ی‏ عمده و علا‏ی‏م‏ شناسا‏یی‏ ا‏ی‏ن‏ منطقه در عکس ها‏ی‏ هوا‏یی‏ وجود خانه ها‏ی‏ کوچک و ساده و پراکنده ، خ‏ی‏ابان‏ ها‏ی‏ نامنظم ، وسا‏ی‏ل‏ نقل‏ی‏ه‏ ارزان ق‏ی‏مت‏ی‏ چون موتور ، دوچرخه و وانت و زم

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

sidaa تحقیق تاریخچه آب و هوایی نمایشگاه ایالت آیوا 12 ص

تحقیق تاریخچه آب و هوایی نمایشگاه ایالت آیوا 12 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .docx
تعداد صفحات: 13
حجم فایل: 186 کیلوبایت
قیمت: 10000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..docx) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 13 صفحه

 قسمتی از متن word (..docx) : 
 

1
‏
‏تاریخچه آب و هوایی نمایشگاه ایالت آیوا
‏نمایشگاه ایالت آیوا ‏میزبان یکی از بزرگترین نمایشگاه باز در ایالت آیوا است جایی که مردم برای جشن هر ساله جمع می شوند. فعالیتهای وسیع خارج از ساختمان مردم را در معرض تجهیزات آب و هوایی قرار می دهد که آیوا دارد و با شرکت کنندگان نمایشگاه که حالا حدود 1 میلیون نفر در سال هستند، آب و هوا‏ به داشتن نقش مهم در تجربه بازدید کنندگان طی فصل نمایش گاه ادامه می دهد.
‏تاریخ این نمایشگاه معروف است و به 150 سال پیش می رسد، ابتدا در Des Moines ‏ . با این وجود قبل از 1880 ، محل های دیگری در طول ایالت ، اساساً در قسمت شرقی آیوا، خانه ای برای نمایشگاه در اختیار قرار می داد. نبود یادداشتهای کامل برای این محل ها مانعی ایجاد می کند وقتی سعی می کنیم برای نمایشگاه هواشناسی ایجاد کنیم.Des Moines‏ ، از طرف دیگر یادداشتهای آب و هوایی کامل دارد که به تاریخ 1878 بر می گردد و در نتیجه داده های لازم برای ایجاد هواشناسی برای نمایشگاه را در اختیارمان می گذارد . این داده های‏ قبل از 1940 از محلی درمرکز شهر Des Moines‏ نزدیک ساختمان دادگستری آمریکا بدست آمده است. بعد از این دوره و تا کنون ، داده ها از فرودگاه ‏بین المللی Des Moines‏ بدست آمده است. در حالیکه دماهای متفاوت میان این محل ها و محوطه نمایشگاه بتدریج حداقل خواهد بود، بارندگی می تواند در فاصله های کوتاه بطور وسیع تغییر کند. بنابراین مقادیر ارائه شده واقعاً نمایشگر آنچه در زمین نمایشگاه روی داده است نخواهد بود و گاهگاهی بطور چشمگیر متفاوت خواهد بود. نکته آخر ،
2
‏نمایشگاه در 1998 یا از 1942 تا 1945 طی جنگ جهانی دوم بر پا نشده است.
‏نه فقط نمایشگاه متوسط شما
‏رفتن به میانگین ها برای این نمایشگاه تا حدی دشوار است چون نمایشگاهها طی یک چارچوب زمانی خاص بر پا نشده است. در شروع این دوره ، اساساً قبل از 1900 ، نمایشگاه اکثراً در سپتامبر برگزار می شد. طی 125 سال گذشته ، تاریخ نمایشگاه به ماههای اول سال جلو آمده و حالا حدوداً در میانه آگوست رسیده است. این تغییر طی 3 هفته یقیناً تأثیراتی بر دمای تجربه شده طی نمایشگاه خواهد داشت. این بخاطر این حقیقت است که بطور طبیعی در اوایل سپتامبر حدود 5 درجه خنک تر از اواسط ‏اگوست است. این بطور قطع برای بعضی تمایلات بحساب می‌آید که در این مقاله مشاهده خواهد شد، با این وجود تلاشی برای داده های میانگین صورت نگرفته تا برای این تغییر در زمان بحساب آید.
‏میانگین های 30 ساله
‏اولین میانگین 30 ساله ( 1910 -1880) ، جدید ترین میانگین 30 ساله (2000 ‏–‏ 1971) .
‏شامل 1898 نمی شود چون نمایشگاه برگزار نشد.
‏میانگین بالا 7/79 F‏ بود ‏–‏ میانگین بالا 5/83 F‏ بود.
‏میانگین پائین 0/59 F‏ بود ‏–‏ پایین 0/64 F‏ بود.
‏میانگین بارش 90/0 بود. میانگین بارش 99/1 بود.
4
‏به سادگی می توان دید که تغییر در زمان که طی آن نمایشگاه برگزار شده است. تأثیری قطعی بر میانگین های ‏تجربه شده طی نمایشگاه داشته است. دماهای بالا تقریباً 4 درجه گرم تر در سالهای اخیر با مقادیر کم 5 درجه کامل ‏گرمتر بوده اند بعلاوه ، نمایشگاههای جدید افزایش دربارندگی را مشاهده کرده اند را می تواند تا حدی توسط تاریخ نمایشگاه اولیه در اگوست توضیح داده می شود.
‏نمودارهای زیر این ایده را می دهند که چگونه دماها و بارندگی از یک دهه به دهه دیگر تغییر کرده است.
‏در دهه 1880 ، به مراتب سردترین هوا در طول تاریخ برگزاری نمایشگاه در ماه سپتامبر بود. تغییر تدریجی به تاریخهای اولیه در دهه های بعدی مثل گرمایی درجه بالا و پائین طی دهه 1920 مشود شد. دماها کمتر از هم تراز در آمدند. نقطه اوج در دهه 1920 مخالف نقطه اوج دهه 1970 است. با این وجود، از سال 2000 ، دماها طی برپایی نمایشگاه خنک تر شده است با مطالعات تا کنون این و هم حدود 2 درجه خنک تر از میانگین 30 سال پیش شده است. اما
4
‏در دهه 1970 ، بارندگی بطور چشمگیری با میانگین بارش دو برابر روند قبلی بالا رفته است. این بارش بالاتر در 1980 و دهه 90 ادامه داشت و فقط اخیراً در 5 سال گذشته کمتر شده است.
‏نگاهی به عقب به نمایشگاه 2004
‏نمایشگاه 2004 ‏یکی از سردترین نمایشگاهها در تاریخ اخیر بعلاوه یکی در سردترین نمایشگاه در کل بوده است. میانگین آن 8 درجه زیر حد نرمال با دماهای بالایی اغلب در دهه 60 و 70 وجود داشت. درجه پایین 48 درجه در شب اول نمایشگاه پائین ترین دما از نمایشگاه 1992 بود. بعلاوه، شرایط بطور نسبی خشک بود با بیشترین مقدار بارندگی در فقط 1 روز بود، در روز هجدهم ماه اگوست.
‏تاریخ های میانگین بیشترین و کمترین بارندگی و دما
‏12 اگوست 00/0 59 48 69
‏13 اگوست 00/0 61 50‏ 71
‏14 اگوست 00/0 64 56 76
‏15 اگوست 00/0 64 51 76
‏16 اگوست 03/0 70 58 81
‏17 اگوست 06/0 73 65 81
‏18 اگوست 48/0 69 59 79
‏19 اگوست 00/0 60 50 69

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

دانلود طرحواره درمانی	دانلود پیشینه تحقیق	دانلود گزارش کارآموزی	فروشگاه ساز فایل رایگان	همکاری در فروش با پورسانت بالا	دانلود پرسشنامه
دانلود تحقیق	دانلود مقالات اقتصادی	مقاله در مورد ایمنی	چارچوب نظری تحقیق	خرید کاندوم	خرید ساعت مچی مردانه
دانلود افزونه وردپرس	دانلود تحقیق آماده	سایت دانلود پاورپوینت	مقالات مدیریتی	میزان درآمد همکاری در فروش فایل	کسب درآمد دانشجویی

تحقیق تاریخچه آب و هوایی نمایشگاه ایالت آیوا 12 ص

تحقیق تاریخچه آب و هوایی نمایشگاه ایالت آیوا 12 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .docx
تعداد صفحات: 13
حجم فایل: 186 کیلوبایت
قیمت: 10000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..docx) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 13 صفحه

 قسمتی از متن word (..docx) : 
 

1
‏
‏تاریخچه آب و هوایی نمایشگاه ایالت آیوا
‏نمایشگاه ایالت آیوا ‏میزبان یکی از بزرگترین نمایشگاه باز در ایالت آیوا است جایی که مردم برای جشن هر ساله جمع می شوند. فعالیتهای وسیع خارج از ساختمان مردم را در معرض تجهیزات آب و هوایی قرار می دهد که آیوا دارد و با شرکت کنندگان نمایشگاه که حالا حدود 1 میلیون نفر در سال هستند، آب و هوا‏ به داشتن نقش مهم در تجربه بازدید کنندگان طی فصل نمایش گاه ادامه می دهد.
‏تاریخ این نمایشگاه معروف است و به 150 سال پیش می رسد، ابتدا در Des Moines ‏ . با این وجود قبل از 1880 ، محل های دیگری در طول ایالت ، اساساً در قسمت شرقی آیوا، خانه ای برای نمایشگاه در اختیار قرار می داد. نبود یادداشتهای کامل برای این محل ها مانعی ایجاد می کند وقتی سعی می کنیم برای نمایشگاه هواشناسی ایجاد کنیم.Des Moines‏ ، از طرف دیگر یادداشتهای آب و هوایی کامل دارد که به تاریخ 1878 بر می گردد و در نتیجه داده های لازم برای ایجاد هواشناسی برای نمایشگاه را در اختیارمان می گذارد . این داده های‏ قبل از 1940 از محلی درمرکز شهر Des Moines‏ نزدیک ساختمان دادگستری آمریکا بدست آمده است. بعد از این دوره و تا کنون ، داده ها از فرودگاه ‏بین المللی Des Moines‏ بدست آمده است. در حالیکه دماهای متفاوت میان این محل ها و محوطه نمایشگاه بتدریج حداقل خواهد بود، بارندگی می تواند در فاصله های کوتاه بطور وسیع تغییر کند. بنابراین مقادیر ارائه شده واقعاً نمایشگر آنچه در زمین نمایشگاه روی داده است نخواهد بود و گاهگاهی بطور چشمگیر متفاوت خواهد بود. نکته آخر ،
2
‏نمایشگاه در 1998 یا از 1942 تا 1945 طی جنگ جهانی دوم بر پا نشده است.
‏نه فقط نمایشگاه متوسط شما
‏رفتن به میانگین ها برای این نمایشگاه تا حدی دشوار است چون نمایشگاهها طی یک چارچوب زمانی خاص بر پا نشده است. در شروع این دوره ، اساساً قبل از 1900 ، نمایشگاه اکثراً در سپتامبر برگزار می شد. طی 125 سال گذشته ، تاریخ نمایشگاه به ماههای اول سال جلو آمده و حالا حدوداً در میانه آگوست رسیده است. این تغییر طی 3 هفته یقیناً تأثیراتی بر دمای تجربه شده طی نمایشگاه خواهد داشت. این بخاطر این حقیقت است که بطور طبیعی در اوایل سپتامبر حدود 5 درجه خنک تر از اواسط ‏اگوست است. این بطور قطع برای بعضی تمایلات بحساب می‌آید که در این مقاله مشاهده خواهد شد، با این وجود تلاشی برای داده های میانگین صورت نگرفته تا برای این تغییر در زمان بحساب آید.
‏میانگین های 30 ساله
‏اولین میانگین 30 ساله ( 1910 -1880) ، جدید ترین میانگین 30 ساله (2000 ‏–‏ 1971) .
‏شامل 1898 نمی شود چون نمایشگاه برگزار نشد.
‏میانگین بالا 7/79 F‏ بود ‏–‏ میانگین بالا 5/83 F‏ بود.
‏میانگین پائین 0/59 F‏ بود ‏–‏ پایین 0/64 F‏ بود.
‏میانگین بارش 90/0 بود. میانگین بارش 99/1 بود.
4
‏به سادگی می توان دید که تغییر در زمان که طی آن نمایشگاه برگزار شده است. تأثیری قطعی بر میانگین های ‏تجربه شده طی نمایشگاه داشته است. دماهای بالا تقریباً 4 درجه گرم تر در سالهای اخیر با مقادیر کم 5 درجه کامل ‏گرمتر بوده اند بعلاوه ، نمایشگاههای جدید افزایش دربارندگی را مشاهده کرده اند را می تواند تا حدی توسط تاریخ نمایشگاه اولیه در اگوست توضیح داده می شود.
‏نمودارهای زیر این ایده را می دهند که چگونه دماها و بارندگی از یک دهه به دهه دیگر تغییر کرده است.
‏در دهه 1880 ، به مراتب سردترین هوا در طول تاریخ برگزاری نمایشگاه در ماه سپتامبر بود. تغییر تدریجی به تاریخهای اولیه در دهه های بعدی مثل گرمایی درجه بالا و پائین طی دهه 1920 مشود شد. دماها کمتر از هم تراز در آمدند. نقطه اوج در دهه 1920 مخالف نقطه اوج دهه 1970 است. با این وجود، از سال 2000 ، دماها طی برپایی نمایشگاه خنک تر شده است با مطالعات تا کنون این و هم حدود 2 درجه خنک تر از میانگین 30 سال پیش شده است. اما
4
‏در دهه 1970 ، بارندگی بطور چشمگیری با میانگین بارش دو برابر روند قبلی بالا رفته است. این بارش بالاتر در 1980 و دهه 90 ادامه داشت و فقط اخیراً در 5 سال گذشته کمتر شده است.
‏نگاهی به عقب به نمایشگاه 2004
‏نمایشگاه 2004 ‏یکی از سردترین نمایشگاهها در تاریخ اخیر بعلاوه یکی در سردترین نمایشگاه در کل بوده است. میانگین آن 8 درجه زیر حد نرمال با دماهای بالایی اغلب در دهه 60 و 70 وجود داشت. درجه پایین 48 درجه در شب اول نمایشگاه پائین ترین دما از نمایشگاه 1992 بود. بعلاوه، شرایط بطور نسبی خشک بود با بیشترین مقدار بارندگی در فقط 1 روز بود، در روز هجدهم ماه اگوست.
‏تاریخ های میانگین بیشترین و کمترین بارندگی و دما
‏12 اگوست 00/0 59 48 69
‏13 اگوست 00/0 61 50‏ 71
‏14 اگوست 00/0 64 56 76
‏15 اگوست 00/0 64 51 76
‏16 اگوست 03/0 70 58 81
‏17 اگوست 06/0 73 65 81
‏18 اگوست 48/0 69 59 79
‏19 اگوست 00/0 60 50 69

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

نرم افزار های بازاریابی فایل سیدا

شامل دو نرم افزار بازاریابی و فروش فایل های سیدا می باشد

---

پاورپوینت احداث پست هوایی (⭐⭐⭐)

پاورپوینت احداث پست هوایی (⭐⭐⭐)

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .pptx
تعداد صفحات: 57
حجم فایل: 12037 کیلوبایت
قیمت: 15000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : پاورپوینت
نوع فایل :  powerpoint (..pptx) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد اسلاید : 57 اسلاید

 قسمتی از متن powerpoint (..pptx) : 
 

احداث پست هوایی









قوانین اجرایی شبکه فشار ضعیف ۱. رعایت حریم مطابق استاندارد الزامی است .۲. ابعاد چاله برای تیرهای ۹ متری ۸۰×۸۰×۱۵۰ سانتیمتر و برای تیرهای ۱۲ متری ۸۰×۱۰۰×۱۸۰ سانتیمتر و برای تیرهای ۱۵ متری ۱۰۰×۱۰۰×۲۱۰ سانتیمتر باشد .۳. چاله ها باید در یک ردیف بوده و وضعیت چاله ها مطابق وضعیت نصب تیرهـــا به صـــورت نری – مادگی یا تحت زاویه حفاری شود .۴. جهت نری و مادگی و نیز زاویه تیرها متناسب قرار گرفتن آنها در خط باشد .۵. برای پر نمودن چاله از سنگ لاشه و ملات ماسه و سیمان به صورت دوغ آب استفاده شود به طوری که ملات در بین سنگ لاشه به راحتی جریان یابد .۶. اسپن متوسط برای خطوط فشارمتوسط تکمداره هوایی ۶۰ متر و برای دو مداره هوایی ۴۰ متر و برای خطوط فشارضعیف هوایی ۳۰ متر و در صورتی که در کروکی مقدار خاصی ذکر شده باشد مطابق کروکی انجام گیرد.۷. کلیه یراق آلات ( سکو – کراس آرم – تسمه ها و ... ) بایستی گالوانیزه گرم باشد .۸. کلیه محدودکننده های جریان بایستی متناسب با قدرت خریداری شده باشد .۹. بست های لوله متناسب با سایز لوله ها – گالوانیزه و نیم دایره باشند . ۱۰. قطع کننده ها با حداقل زاویه ۴۵ درجه نصب شوند .۱۱. ترانسفورماتور – سکو – پایه ها و تابلو باید کاملا" تراز باشند .۱۲. سیم قطع کننده به ترانس باید مسی و حداقل نمره ۳۵ باشد .۱۳. کلیه تجهیزات بایستی در محل خود محکم بسته شوند .۱۴. کلیه اتصالات شبکه با کلمپ و کابلشو مناسب انجام گیرد .۱۵. در پرکردن کانال های حامل کابل از ماسه نرم استفاده شود ( حداقل ۱۰ سانتیمتر زیر کابل و ۱۰ سانتیمتر روی کابل ) پس از آن روی ماسه در سرتاسر مسیر کابل آجر قرار گرفته و سپس در طول کانال نوار هشداردهنده قرار گیرد.
۱۶. در حفاری کانال در مسیر پلها – جاده ها و مکان هایی که امکان تردد ماشیــــن وجود دارد کابل باید از داخل لوله های متناسب با سایز کابل عبور کند ( لوله پلی لن یا پلیکای فشار قوی ) .۱۷. لوله های فلزی حامل کابل که بصورت عمودی در کنار پایه نصب می شوند باید با زاویه حداقل ۴۵ درجه فارسی پر شده باشند .۱۸. طول لوله های فلزی حامل کابل ارت و فیدر اصلی نباید از ۶ متر کمتر باشد .۱۹. کابل خروجی ترانسفورماتور باید به وسیله اتریه مهار شود .۲۰. مقاومت زمین سیستم ارت نباید بیشتر از ۲ اهم باشد و ارت اجراء شده باید مطابق نقشه اجرایی سیستم ارت پیوست قرارداد باشد.۲۱. سیم کشی شبکه هوایی باید حداقل ۲۴ ساعت بعد از بتن ریزی پایه انجام شود.۲۲. هنگام کابل کشی باید دمای هوای محیط بالای ۳+ باشد.۲۳. سیم کشی بایستی کاملا" رگلاژ شده و مناسب باشد.۲۴. هادی های مورد استفاده در پروژه ها باید مطابق با جدول مشخصات هادیهای مورد استفاده در شبکه های توزیع پیوست قرارداد باشد۲۵. کلیه هزینه های مورد نیاز برای خاموشی شبکه بعهده پیمانکار است.۲۶. تهیه و تنظیم صورتجلسه تحویل زمین ، برنامه زمانبندی ، صورت وضعیت موقت و قطعی و همچنین تحویل موقت و قطعی قرارداد با هماهنگی دفتر کنترل برنامه و پروژه انجام می شود
پست هوایی
احداث پست هوایی
1- شرایط محل احداث
2- انواع پست هوایی
3- پایه های پست هوایی
4- احداث فونداسیون
5- نصب سکوی ترانس و نصب ترانس
6- نصب تابلو و کابلکشی
7- نصب کات اوت و برقگیر
8- گراند حفاظتی و الکتریکی

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

دانلود تحقیق و پاورپوینت

تحقیق ترافیک هوایی وکنترل آن 84 ص

تحقیق ترافیک هوایی وکنترل آن 84 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 81
حجم فایل: 105 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 81 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

2
‏مقدمه:
‏1-1نقطه آغازین پروژه : تجارت بدست آمده در پروژه پیشین
‏طرح کوتاه مدت MAT‏برای رفع ات‏فاقات تعدادی برای گروه تحقیقاتی SPITRAS‏ بوده که اولین ‏پ‏روژه، متخص مشکل ترافیک هوایی وکنترل آن در محدوده فضای فرودگاه درمواقع مساکن اوژانسی در زمان هواپیماربایی درزمان عملیات هایی درداخل محدوده فضای فرودگاه است .در مواقعی که تهدید جدی متوجه هواپیما های عادی است .نتایج حاصل ازاین تحقیق درTAok 1-Addendum‏ ‏–‏ 1993 ‏آورده شده است . پروژه اولیه براساس نتایج تئوریک ، طراحی وتکنولوژیکی بوده که در حین تحقیق به آنها رسیده است. پروژه شماره PP‏ 1993 ‏# ‏که از سال 2000به انجام آن پرداخته شده است .
‏-نتایج بدست آمده در تحقیق مربوط به MAT‏ بصورت زیر است:
‏-ساختار نمونه ای یک فضای فرودگاه که بعنوان یک مطالعه موردی برای بررسی وتوضیح طرح کلی وراه حل هی ساختاری بکاررفته بود. ساختار آن براساس چارچوب اطلاعات مربوط به پروژه که دارای ساختار فرمال است شکل گرفته است. مهمترین خصوصیات شامل حل ورفع خودکار محدودیتهایی است که توسط فضای فرودگاه اعمال می شود وناشی از استفاده وساده سازی قوانین و خصوصیات فرمال مرتبط باآن بعنوان بستری برای آزمایش در تحقیق بکار گرفته شدند.
2
‏-‏فرضیات منطقی وساده سازی های مشکلات مربوط به رفع تصادفات هوایی ومشکلات مربوط طرح وابزار شده اند ومشکلات اعلا‏م شده مطالعه یکی وبررسی خصوصیات ‏مشکل را وخصوصیات مربوط به الگوریتمهای رفع مشکل را ساده تر می کند.
‏- طرح کلی رفع تصادفات هوایی برمبنایscenario knowledge Base‏ ومدل فرمال مربوط به حرکات هاب محدود هواپیمایی که تحت محدودیتهای تعیین شده گسترش می یابد .این مدلها بعنوان پایه ای برگسترش وانجام کار آمد الگوریتم های تصادم بکار می روند.
‏-الگوریتم رفع تصادم های هوایی بطور خاص برای عملکرد هایM-A ‏ طرح ریزی شده اند.این الگوریتم را می توان بعنوان اولین نمونه برای مطالعه رفع تصادمات که بعنوان پایه ای برای ساخت یک الگوریتم واقعی برای رفع تصادمات بکار برد.
‏-تعیین رسمی وفرمال مدل meta‏از سیستم MA‏نقشهای مختلف را درسیستم تویف می کرد وپروتکل های مربوط به تصادمات آنها وپیغامها .همچنین تعیین رسمی سرویسهای که توسط گروههای agent‏در طراحی پروژه از ارائه‏ می شود ومربوط به رفع تصادم در این سیس‏تم می شود هر دراین مدلهای نرما‏ل‏ شامل طراحی سیستم MA‏ دررفع تصادمات هراین است که به زبان ساده بررسی شده است.
‏2-1 م‏ق‏ا‏ی‏سه پروژه های 2006 ومورد گزارش شده:
4
‏این مقایسه بصورت خلاصه در جدول 1 ارائه شده است
‏آنالیز جدول نشان می دهد که اکثر موارد ساده سازی وفرضیات بطور عمده حذف ویا تعضیف شده اند .هم اکنون مدل مفهومی مربوط به حرکت هواپیما به حالت واقعی آورده می شود‏حرکتهای هواپیما را باتوجه به تواناییهای تکنیکی آنها که شاملoff-path jogging maneuver‏می شود و..... را درنظر می گیرد ‏نتیجتاً leg‏ در زمانهای مختلف میتوانند ابعاد جدیدی‏ ‏را در زمینه کنترل هواپیما ‏ وفضای فرودگاه ارائه دهد.
‏پروژه های 2006 و 2007
‏پروژه 2005
‏حذف خدمات هواپیما ممکن است با سرعت های متنوع پروازکنند براساس توانایی های تکنیکی خودشان و علاوه بر این سرعت یک هواپیما بستگی به ارتفاعش دارد .
‏همه هواپیماها که شامل هواپیماهای ربوده شده نیز می باشند. دارای سرعت ثابت مشابه و توانایی اوج گیری مشابه هستند .
‏حذف شده ‏–‏ بخاطر ساده سازی قبلی این مورد حذف شده است
‏هر leg‏ در ناحیه نگه دارنده و حلقه فرود در فرودگاه دارای یک زمان میانی هستند که هواپیماآنرا صرف طی مسیر از نقطه ورود به خروج می نماید
‏حفظ شده است ‏–‏ اما تنوع هواپیماهای ربوده شده و رفتار های آنهابطور خاصی افزایش یافته است
‏هواپیمای ربوده شده می تواند در هر مسیری حرکت کند و درهر ارتفاعی و هماهنگی با مسئول تعیین مسیر ندارد امادر رفع تصادفات فرض شده است که در آینده در نظر گرفته شده است که هواپیمای ربوده شده با فرم حرکتی ثابتی حرکت می کند
‏تضعیف شده ‏–‏ یک هواپیما می تواند هر موقعیتی را در یک leg‏و یا دایره نگهداری داشته باشد
‏هر leg‏ و هر orbit‏ ا زطریق ارتباطات نقاط ورودی مربوط به خطوط اصلی تعیین شده اند
‏تضعیف شده ‏–‏ استانداردهای جداسازی بصورتی انعطاف پذیر تعیین می شوند و با امنیت و سیاستهای مرتبط با آن که وابسته به عوامل مختلفی است و براسا سقوانین در مواقع خاصاست تعیین می شوند
‏فقط منع شده در اطراف هواپیمای ربوده شده که سایر هواپیماهای عادی هرچه سریعتر باید ازآنها خارج شود بدین صورت مشخص شده است فضای مثبثی داخل با طول و عرضهای داده شده (100 مایل 500 متر) و در مقابل هواپیمای ربوده شده تا طول ثابت( مثلاً طول 10 مایل )
4
‏حذف شده ‏–‏ انتقالهای مجاز و غیرمجاز برای هواپیماهای عمومی از موقعیتهای کنونی(slate‏) از طریق سیاستهای امنیتی تعیین می شود مفاهیم فضای فرودگاه ساختار و ‏«‏گره node‏ ‏»‏ در اینجا بکار گرفته نمی شود
‏انتقال هواپیما از موقعیت کنونی اش ( حالت , گره؟) به حالتی دیگر ممنوع است : - هم اکنون توسط هواپیمای دیگری اشغال شده باشد- را یک منطقه ممنوع دارای نقاط مشترک باشد ‏–‏ بخاط توپولوژی فرودگاه ممنوع شده است
‏حذف شده ‏–‏ تنها موقعیتی که مرتبط با هواپیمای ربوده شده و ناپدید شدن آن است قابل قبول ومجاز است درحالیکه تغییر سیاستهای امنیتی و حفاظتی براساس قوانین در موقعیت لازم انجام می شود
‏طرح ریزی برنامه ریزی اجرای طرح و ... بصورتی خارجی و بر مبنای موقعیت هستند
‏نگه داشته شده ‏–‏ قبول بودن این شاده شازی را باید با شبیه سازی بررسی کرد وقتی یک برنامه نرم افزاری اولیه در مورد MA‏ توسعه داده شود .
‏فاصله های زمانی مورد نیاز برای agent ‏ها تا فضایی مورد نیاز را برایخلبان فراهم کنند و از تصادم جلوگیری کنند بسیار کوتاه است . قانونی بودن یک ساده سازی چک نشده است
‏حذف ششده ‏–‏ هیچ داستان و قضیه ای وجود مدراد که در آن این اطلاعات توسط ربایندگان مورد استفاده قرار گرفته باشد
‏هواپیما ی ربوده شده از موقعیت و حرکت سایر هواپیماها در داخل فضای فرودگاه اطلاعی ندارد
‏حذف- برای هواپیمایی که به فرودگاه می رسد زمان ورود و نقطعه ورود پیش بینی می شود
‏حرکتهای هواپیما در فضاهای خارجی در نظرگرفته نمی شود
‏حفض شده
‏ورود هواپیما از فضای خارجی ‏–‏ فضای فرودگاه از طریق نقاط ورودی (بخشهای sector ‏ ) ثابت و جهات ثابت )
‏حذف- این موقعیت ها از طریق سیاستهای امنیتی مدیریت می سوند
‏تنها یک هواپیما د رچکleg‏ خاص می تواند قرار گرفته باشد در یک ناحیه نگهداری ، حلقه فرود و یا مسیر حرکت (run way‏)
‏حذف- هوا‏پیما میتواند runway ‏ دهای متعددی داشته باشد
‏هواپیمای دارای دو runway ‏است
‏حذف شده
‏میزان سوخت هر هواپیما که شامل هواپیمای ربوده شده نیز هست بر مبنای زمانی که قادر به حرکت بصورت safe‏ است در نظر گرفته شده است

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

دانلود تحقیق و پاورپوینت