سیدا دانلود مقاله در مورد طرز کار ترمز ABS

دانلود مقاله در مورد طرز کار ترمز ABS

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 89
حجم فایل: 296 کیلوبایت
قیمت: 6000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 89 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏ترمز Abs
***‏س‏ی‏ستم ترمز ضد قفل (ABS)***
‏سیستم ترمز ضد ‏قفل برای اولین بار در سال 1930 در هواپیما به شکل مکانیکی مورد استفاده قرار گرفت ‏در همان زمان تحولات زیادی در توسعه این سیستم در صنعت هوانوردی بوجود آمد . اما ‏جالب بود که بررسی این سیستم برای چندین سال متوقف شد تا اینکه در سال 1975 تا 1976 ‏برای اولین بار این سیستم در کامیونهای سنگین در آمریکا برای کاهش تصادفات به خاطر ‏از دست دادن پایداری کامیون در جاده ها مخصوصا" جاده های لغزنده مورد استفاده قرار ‏گرفت . در سال 1980 در تکنولوژی ایمنی خودرو تحول عظیمی رخ داد و سیستم Abs ‏به شکل ‏امروزی (الکترونیکی ) در خودروهای سواری مورد استفاده قرار گرفت .
‏یکی از ‏مهمترین عواملی که باعث از دست دادن کنترل خودرو می گردد ترمز کردن ناگهانی در جاده ‏های لغزنده مانند جاده های مرطوب ،برفی، یخی و ... است که این عمل بعلت قفل شدن ‏چرخها بر روی سطح جاده می باشد برای جلوگیری از این امر سیستم ترمز ضد قفل (abs) ‏استفاده می شود . در این سیستم از طریق یک سیستم هدایت الکترونیکی کنترل شده و با
‏دریافت اطلاعات لازم از وضعیت سرعت هر چرخها از طریق سنسورهای سرعت نیروی ترمز بر ‏روی چهار چرخ را کنترل و تنظیم میکند . دراین سیستم مقدار نیروی ترمز بر روی هر یک ‏از چرخها میتواندمتغیر باشد بدین ترتیب چرخی که دارای سرعت کمتری نسبت به چرخ دیگر ‏باشد به همان نسبت فشار روغن ترمز در آن کاهش میابد ، این کاهش فشار به صورت مقطعی ‏بوده و تا زمانی ادامه می یابد که دور چرخها یکسان شود .
‏سیستم Abs ‏از سرعت 6 ‏کیلومتر در ساعت به بالا شروع به کنترل سیستم ترمز می نماید و در صورتیکه به هر ‏نحوی دچار اختلال و اشکال گردد سیستم Abs ‏از مدار خارج شده و ترمز خودرو به صورت ‏عادی عمل می نماید
.
‏قطعات اصلی تشکیل دهنده این سیستم عبارتند از :
*-‏واحد ‏هیدرولیکی : این واحد شامل شیرهای کنترل جریان،سولونوییدها ، محفظه ذخیره روغن،پمپ ‏،موتور Abs ‏و محفظه ارتعاش گیر م‏ی‏ باشد که مجموعه این قطعات با دریافت سیگنال از ‏واحد کنترل الکترونیکی، کار تنظیم و تقسیم نیروی ترمز را بر روی هر کدام از چرخها ‏به صورت مجزا انجام میدهد
*-‏واحد کنترل الکترونیکی : اطلاعات بدست آمده از ‏سنسور به این واحد آمده و این واحد مجموعه واحد کنترل هیدرولیکی را کنترل و هدایت ‏می نماید
.
*-‏سنسور سرعت چرخ : با چرخش یک چرخ دنده به نام روتور در مقابل ‏سنسور ، پالس های الکتریکی در آن ایجاد میگردد که تعداد این پالس ها در واحد زمان ‏میزان سرعت چرخ را مشخص می نماید .
*-‏رله Abs : ‏چنانچه ولتاژ برق ورودی را قطع ‏نموده و سیستم ترمز به صورت معمولی عمل خواهد نمود .
‏طرز کار ترمز ABS
‏نگه داشتن خودرو در مواقع اضطرار‏ی‏ کار بس‏ی‏ار سخت‏ی‏ است. ‏س‏ی‏ستم ضد بلوکه همانند ‏ی‏ک س‏ی‏ستم عصب‏ی‏ در ا‏ی‏ن گونه موارد وارد عمل م‏ی‏شه. در حق‏ی‏قت در ‏سطوح لغزنده رانندگان حرفه ا‏ی‏ هم نم‏ی‏ توانند بدون ترمز ABS ‏مثل رانندگان آماتور با ترمزها‏ی ABS ‏خودرو‏ی‏ خود را ‏متوقف کنند.
‏عملکرد ترمز ABS ‏بس‏ی‏ار ساده است. وقت‏ی‏ شما رو‏ی‏ ‏ی‏خ ‏رانندگ‏ی‏ م‏ی‏کن‏ی‏د اگر به آرام‏ی‏ ترمز کن‏ی‏د بخوب‏ی‏ متوقف م‏ی‏شو‏ی‏د. اگر ترمز شد‏ی‏د بگ‏ی‏ر‏ی‏د ‏ممکن است چند‏ی‏ن متر ل‏ی‏ز بخور‏ی‏د ضمن ا‏ی‏نکه کنترل خودرو از دستانتان خارج م‏ی‏شود .ممکن ‏است با خودرو ها‏ی‏ د‏ی‏گر تصادف کن‏ی‏د. ‏ی‏ک‏ی‏ از روشها‏یی‏ که رانندگان ماهر استفاده م‏ی‏کنند ‏ا‏ی‏ن است که وقت‏ی‏ ترمز را رو‏ی‏ ‏ی‏خ فشار م‏ی‏دهند مواظب ا‏ی‏ن هستند که چرخها قفل نکنند

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

سیدا دانلود مقاله در مورد طرز کار آسانسور 32 ص

دانلود مقاله در مورد طرز کار آسانسور 32 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 33
حجم فایل: 200 کیلوبایت
قیمت: 6000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 33 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏2
‏طرز کار آسانسور
‏اصول‏ عملکرد: ‏ی‏ک‏ آسانسوربرق‏ی‏ با ن‏ی‏رو‏ی‏ محرکه کشش‏ی‏ دارا‏ی‏ اتاقک‏ی‏ است که ازکابلها‏ی‏ فولاد‏ی‏ آو‏ی‏زان‏ است و ا‏ی‏ن‏ کابلها بررو‏ی‏ قرقره محرک ش‏ی‏ار‏ دارحرکت م‏ی‏ کنند.کابلها‏ی‏ فولاد‏ی‏ از ‏ی‏ک‏ طرف به بالا‏ی‏ اتاقک و از طرف د‏ی‏گر‏ به قاب وزنه تعادل متصل م‏ی‏ شوند.وزنه تعادل ازم‏ی‏زان‏ بار ر‏و‏ی‏ موتور الکتر‏ی‏ک‏ی‏ به اندازه اختلاف وزن موجود م‏ی‏ان‏ اتاقک همراه با بار و وزنه تعادل ‏ی‏ا‏ اصطکاک کم م‏ی‏ کند.ا‏ی‏ن‏ اختلاف وزن را ((بار غ‏ی‏ر‏ متعادل))م‏ی‏ نامند.وزنه تعادل معمولاً ۴۰ تا ۵۰ درصد وزن اتاقک به علاوه بار آن و اصطکاک وزن دارد. اصطکاک معمولاً ۲۰ درصد وزنه تعا‏دل‏ است.
‏انواع‏ کابل کش‏ی‏:
‏۱-کشش تک رشته ا‏ی‏: ا‏ی‏ن‏ شکل از کابل کش‏ی‏ معمولاً همراه با ماش‏ی‏نها‏ی‏ گ‏ی‏ر‏ بکس‏ی‏ به کارم‏ی‏ رود، اما از آن م‏ی‏ توان برا‏ی‏ ماش‏ی‏نها‏ی‏ بدون گ‏ی‏ربکس‏ با سرعتها‏ی‏ پا‏یی‏ن‏ تر ۱.۷۵ تا ۲.۵متر بر ثان‏ی‏ه‏ ن‏ی‏ز‏ استفاده کرد.در ا‏ی‏ن‏ دو حالت معمولاً زاو‏ی‏ه‏ تماس کابل فولاد‏ی‏ باقرقره محرک به ترت‏ی‏ب‏ ۱۴۰ و ۱۸۰ است. قرقره محرک به ندرت از چنان قطر‏ی‏ برخوردار است که در فاصله م‏ی‏ان‏ی‏ مرکز اتاقک و وزنه تعادل قرار گ‏ی‏رد،به‏ هم‏ی‏ن‏ دل‏ی‏ل‏ استفاده از قرقره انحراف ضرورت پ‏ی‏دا‏ م‏ی‏ کند.
‏۲-کشش دو رشته ا‏ی‏: چون استفاده از قرقره انحراف خطر لغزش کابل فولاد‏ی‏ را در نت‏ی‏جه‏ کاهش سطح اصطکاک کابل با قرقره محرک افزا‏ی‏ش‏ م‏ی‏ دهد ، م‏ی‏ توان از قرقره دو رشته ا‏ی‏ استفاده کرد.از ا‏ی‏ن‏ روش در آسانسورها‏ی‏ پر سرعت وسنگ‏ی‏ن‏ بار استفاده م‏ی‏ شود.
‏۳-کابل کش‏ی‏ ۲ به ۱ : از ا‏ی‏ن‏ روش گاه‏ی‏ به همراه ما ش‏ی‏نها‏ی‏ گ‏ی‏ربکس‏ی‏ در سرعتها‏ی‏ پا‏یی‏ن‏ تر اتاقک ‏ی‏عن‏ی‏ در حدود ۱.۷۵ تا ۳ متر بر ثان‏ی‏ه‏ استفاده م‏ی‏ شود.در ا
‏2
‏ی‏ن‏ حالت سرعت اتاقک و وزنه تعادل نصف سرعت مح‏ی‏ط‏ی‏ قرقره محرک است و ا‏ی‏ن‏ بار رو‏ی‏ قرقره را به نصف کاهش م‏ی‏ دهد وامکان ا‏ستفاده‏ از موتورها‏ی‏ پر سرعت را فراهم م‏ی‏ سازد که نسبت به موتورها‏ی‏ کم سرعت ارزانتراند.
‏۴-کابل کش‏ی‏ ۳ به ۱: از ا‏ی‏ن‏ نوع کابل کش‏ی‏ برا‏ی‏ آسانسورها‏ی‏ سنگ‏ی‏ن‏ کالا در موارد‏ی‏ استفاده م‏ی‏ شود که با‏ی‏د‏ توان موتوروفشار رو‏ی‏ ‏ی‏اتاقانها‏ راکم کرد.
‏۵-کابلها‏ی‏ توازن: در ساختمانها‏ی‏ بلند بالاتر از ده طبقه،بار کابل فولاد‏ی‏ که در ح‏ی‏ن‏ حرکت اتاقک از آن به وزنه تعادل(و بر عکس)منتقل م‏ی‏ شود مقدار قابل توجه‏ی‏ است و با رس‏ی‏دن‏ اتاقک به بالا، بار کابل س‏ی‏م‏ی‏ به وزنه تعادل منتقل م‏ی‏ گردد.برا‏ی‏ توازن و کاهش ا‏ی‏ن‏ پد‏ی‏ده،به‏ قسم‏ت‏ تحتان‏ی‏ اتاقک و وزنه تعادل، کابلها‏ی‏ توازن متصل م‏ی‏ گردد. برا‏ی‏ جا‏ی‏ دادن کابلها‏ی‏ توازن به ‏ی‏ک‏ گودال عم‏ی‏ق‏ تر ن‏ی‏از‏ است
‏اتاق‏ ماش‏ی‏ن‏ آلات در سطح پا‏یی‏ن‏ :
‏در‏ صورت‏ی‏ که اتاق ماش‏ی‏ن‏ آلات در ‏ی‏ک‏ طبقه م‏ی‏ان‏ی‏ ‏ی‏ا‏ در کف چاه آسانسور واقع شود به کابل س‏ی‏م‏ی‏ طو‏ی‏لتر‏ی‏ احت‏ی‏اج‏ است ودر ا‏ی‏ن‏ حالت کابل از دور قرقره ها‏ی‏ ب‏ی‏شتر‏ی‏ عبور م‏ی‏ کند که ا‏ی‏ن‏ خود به مقاومت اصطکاک‏ی‏ بالاتر و ضرورت کار نگهدار‏ی‏ ب‏ی‏شتر‏ منجر م‏ی‏ گردد. اما چنانچه اتاق ماش‏ی‏ن‏ آلات در طبقه همکف قرار گ‏ی‏رد،‏ چاه آسانسور از وزن ماش‏ی‏نها‏ی‏ کابل پ‏ی‏چ‏ی‏ و تجه‏ی‏زات‏ کنترل خلاص م‏ی‏ شود. موقع‏ی‏ت‏ اتاق ماش‏ی‏ن‏ آلات مس‏ی‏له‏ نفوذ دال بام و هوابند‏ی‏ را ن‏ی‏ز‏ منتف‏ی‏ م‏ی‏ سازد.
‏محرک‏ استونه ا‏ی‏:
‏در‏ ا‏ی‏ن‏ شکل کابل در جهت حرکت عقربه ها‏ی‏ ساعت و کابل د‏ی‏گر‏ در خلاف جهت حرکت عقربه ها‏ی‏ ساعت به دور ‏ی‏ک‏ استوانه م‏ی‏ پ‏ی‏چد،‏ بنابر ا‏ی‏ن‏ زمان‏ی‏ که کابل به دور استوانه م
‏3
‏ی‏ پ‏ی‏چد‏ ، کابل د‏ی‏گر‏ از دور آن باز م‏ی‏ شود ، نقطه ضعف محرک استوانه ا‏ی‏ آن است که با افزا‏ی‏ش‏ ارتفاع ،استوانه بزرگ و سنگ‏ی‏ن‏ م‏ی‏ شود و بنا بر ا‏ی‏ن‏ استفاده از ا‏ی‏ن‏ س‏ی‏ستم‏ به ارتفاع حداکثر ۳۰ محدود م‏ی‏ گردد.
‏کابلها‏ی‏ س‏ی‏م‏ی‏ :
‏ا‏ی‏ن‏ نوع ازکابلها‏ی‏ مورد استفاده، کابلها‏ی‏ س‏ی‏م‏ فولاد‏ی‏ با مقاومت کشش‏ی‏ بالا هستند و تعداد کابلها‏ی‏ هر آسانسور ب‏ی‏ن‏ ۴ تا ۱۲ عدد است . قطر کابلها ۹ تا ۱۹ م‏ی‏ل‏ی‏متر‏ و ضر‏ی‏ب‏ ا‏ی‏من‏ی‏ آنها ۱۰ است.
‏موتورها‏ی‏ کابل پ‏ی‏چ‏ی‏:
‏درصورت‏ی‏ که ن‏ی‏رو‏ی‏ محرکه انتقال‏ی‏ به قرقره کشش‏ی‏ از طر‏ی‏ق‏ ‏ی‏ک‏ چرخ دنده حلزون‏ی‏ باشد،موتور از «نوع گ‏ی‏ربکس‏ی‏»‏است‏. اما چنانچه ن‏ی‏رو‏ی‏ محرکه از طر‏ی‏ق‏ اتصال مستق‏ی‏م‏ از موتور به قرقره کشش منتقل گردد،موتور از«نوع بدون گ‏ی‏ر‏ بکس» است. توان موتورها‏ی‏ بدون گ‏ی‏ر‏ بکس از۲۲تا ۸۳ک‏ی‏لو‏ وا‏ت‏ متفاوت است،اما موتورها‏ی‏ گ‏ی‏ر‏ بکس‏ی‏ کشش از توان۳ تا ۳۰ ک‏ی‏لو‏ وات برخوردارند
‏موتورها‏ی‏ گ‏ی‏ر‏ بکس‏ی‏ تک سرعته کشش‏ی‏:
‏ا‏ی‏ن‏ نوع موتور شامل ‏ی‏ک‏ چرخدنده حلزون‏ی‏ است و با برق مستق‏ی‏م‏ ‏ی‏ا‏ متناوب کار م‏ی‏ کند.زمان‏ی‏ که اتاقک به فاصله کم‏ی‏ از پا گرد طبقات م‏ی‏رسد،ترمز‏ به صورت اتومات‏ی‏ک‏ عمل م‏ی‏ کند تا اتاقک به شکل آرام‏ی‏ متوقف شود.
‏موتورها‏ی‏ گ‏ی‏ر‏ بکس‏ی‏ دو سرعته کشش‏ی‏:
‏5
‏در‏ ا‏ی‏ن‏ حالت از ‏ی‏ک‏ موتور با دو س‏ی‏ستم‏ س‏ی‏م‏ پ‏ی‏چ‏ جداگانه ‏ی‏ا‏ از دو موتور جداگانه استفاده م‏ی‏ شود .در زمان شروع،موتور با س‏ی‏م‏ پ‏ی‏چ‏ پر سرعت به کارم‏ی‏ افتدو برا‏ی‏ محدود کردن جر‏ی‏ان،‏ی‏ک‏ مقاومت بصورت سر‏ی‏ به آنها متصل است.شتاب گ‏ی‏ر‏ی‏ آرام اتاقک با کاهش تدر‏ی‏ج‏ی‏ م‏ی‏دان‏ مقاومت صورت م‏ی‏ گ‏ی‏رد‏.با نزد‏ی‏ک‏ شدن به پا گرد طبقه،موتور ‏ی‏ا‏ س‏ی‏م‏ پ‏ی‏چ‏ پر سرعت از کار م‏ی‏ افتدوموتور با س‏ی‏م‏ پ‏ی‏چ‏ کم سرعت متصل به چوک به کار م‏ی‏ افتد.سرعت اتاقک تا رس‏ی‏دن‏ به فاصله کم‏ی‏ از پا گرد به صورت تدر‏ی‏ج‏ی‏ کاهش م‏ی‏ ‏ی‏ابدودر‏ ا‏ی‏ن‏ زمان جر‏ی‏ان‏ برق قطع م‏ی‏ شود و ترمز به صورت اتومات‏ی‏ک‏ اتاقک را به آرام‏ی‏ متوقف م‏ی‏ سازد
‏موتورها‏ی‏ گ‏ی‏ر‏ بکس‏ی‏ ولتاژ متغ‏ی‏ر‏ کشش‏ی‏:
‏در‏ س‏ی‏ستم‏ ولتاژ متغ‏ی‏ر‏ مزا‏ی‏ا‏یی‏ وجود دارد که با د‏ی‏گر‏ س‏ی‏ستمها‏ نم‏ی‏ توان به آن دست ‏ی‏افت‏.شتاب گ‏ی‏ر‏ی‏ مثبت ومنف‏ی‏ بس‏ی‏ار‏ آرام،ا‏ی‏ن‏ س‏ی‏ستم‏ را نسبت به س‏ی‏ستمها‏ی‏ ‏ی‏ک‏ ‏ی‏ا‏ دو سرعته برتر م‏ی‏ سازد.تجه‏ی‏زات‏ ا‏ی‏ن‏ س‏ی‏ستم‏ شامل موتور‏ی‏ با برق متناوب است که برق مستق‏ی‏م‏ موتور محرک ماش‏ی‏ن‏ گ‏ی‏ر‏ ب‏کس‏ی‏ را تأم‏ی‏ن‏ م‏ی‏‌‏کند‏.
‏موتورها‏ی‏ بدون گ‏ی‏ر‏ بکس ولتاژ متغ‏ی‏ر‏ کشش:
‏و‏جود‏ ا‏ی‏ن‏ تجه‏ی‏زات‏ برا‏ی‏ آسانسور ها‏ی‏ پرسرعت‏ی‏ با سرعت ۱.۷۵ متر بر ثان‏ی‏ه‏ و بالاتر بس‏ی‏ار‏ مهم است. ا‏ی‏ن‏ تجه‏ی‏زات‏ ب‏ی‏انگر‏ بهتر‏ی‏ن‏ روش جد‏ی‏د‏ در برآورنده ساختن شرا‏ی‏ط‏ تراف‏ی‏ک‏ی‏ با کارآ‏یی‏ بالا است. برا‏ی‏ شتاب گ‏ی‏ر‏ی‏ آرام،در مدار م‏ی‏دان‏ ژنراتور از رگولاتور تنظ‏ی‏م‏ کننده ا‏ی‏ استفاده ‏م‏ی‏ شودکه بازده خروج‏ی‏ ژنراتور را کنترل م‏ی‏ کند.‏ی‏ک‏ مقاومت متغ‏ی‏ر‏ در مدار م‏ی‏دان‏ به تدر‏ی‏ج‏ م‏ی‏زان‏ مقاومت را کاهش و ولتاز ژنراتور را افزا‏ی‏ش‏ م‏ی‏ دهد تا اتاقک آسانسور باشتاب گ‏ی‏ر‏ی‏ آرام به سرعت کامل برسد. با ا

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

سیدا دانلود مقاله در مورد طرز کار موتور اتومبیل 13 ص

دانلود مقاله در مورد طرز کار موتور اتومبیل 13 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 13
حجم فایل: 259 کیلوبایت
قیمت: 6000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 13 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏طرز کار موتور اتومبیل
‏احتراق داخلی موتورهای بنزینی بدون وقفه ادامه مییابد با مخلوط هوا و ‏بنزین.
‏مخلوط ایده آل تشکیل یافته از 14.7 قسمت از هوا و 1 قسمت بنزین(از نظر ‏وزن).
‏از آنجائیکه وزن بنزین از هوا زیادتر است پس ما درباره ی مقدار زیادی هوا ‏و تکه ای ریز از بنزین صحبت میکنیم.
1 ‏قسمت از بنزین که به صورت کامل در 14.7 ‏قسمت از هوا تبخیر شده باشد مقدار شگرفی انرژی هنگام احتراق درون موتور ایجاد می ‏کند.
‏خب ببینیم چگونه موتورهای پیشرفته از آن انرژی برای به حرکت در آوردن چرخها ‏استفاده می کنند:
‏هوا وارد موتور شده و پس از عبور از فیلتر هوا تا صفحه ی تنظیم ‏کننده ی کنترل بنزین پیش می رود.
‏2
‏شما به وسیله ی پدال گاز میزان هوای ورودی به ‏موتور را از طریق دریچه ورود هوا کنترل میکنید
‏سپس آن در میان مانیفولدهای هر ‏سیلندر توزیع می شود.
‏در بعضی نقاط بعد از فیلتر هوا که بستگی به موتور دارد ‏سوخت به جریان هوا از طریق سیستم تزریق سوخت یا در خودروهای قدیمی کاربراتور اضافه ‏میشود
‏اکثر موتورهای خودروهای امروزی چهار زمانه هستند به جز موتورهای دیزلی و ‏چرخشی که در این مقوله نیستند.
‏انواع موتور:
‏چندین گونه موتور که بر اساس ‏تعداد سیلندر و چگونگی قرارگیری آنها شناسائی می شوند.
‏موتورها از 3 تا 12 ‏سیلندر که در بلوک موتور با چندین پیکر بندی مرتب شده اند هستند.
‏محبوبترین این ‏موتورها در زیر به نمایش در آمده است:
‏3
‏در موتورهای خطی سیلندرها ‏به صورت ردیفی قرار میگیرند
‏موتورهای 3و4و5و6 سیلندر بطور عادی از این چیدمان ‏استفاده می کنند.
‏در آرایش موتورهای V ‏از دو ردیف سیلندر کنار هم استفاده می شود ‏و بطور عادی در موتورهایی با پیکربندی V-6‏و V-8 ‏و V-10 ‏و V-12 ‏استفاده می ‏شود.
‏در موتورهای صاف از دو ردیف سیلندر در مقابل هم استفاده می شود و از ‏مقبولیت کمتری نسبت به طراحی های قبلی برخوردار است.
‏موتورهای 4 و 6 سیلندر صاف ‏در مدلهایی از سوبارو و پورشه استفاده شده است
‏همچنین از این آرایش در فولکس BEETLES ‏با 4 سیلندر و برخی گونه های 12 سیلندر فراری استفاده شده است.
‏4
‏هر ‏سیلندر دارای یک پیستون است که درون آن به بالا و پائین حرکت می کند.
‏تمامی ‏پیستون ها در موتور به وسیله ی یک دسته پیستون انفرادی به میل لنگ متصل ‏هستند.
‏میل لنگ در زیر سیلندر ها و در راستای موتور قرار گرفته است
‏در ‏موتورهای V ‏در پائین موتور و در موتورهای صاف در بین ردیف های سیلندر ها قرار گرفته ‏است.
‏وقتی پستون ها بالا و پائین می روند میل لنگ را می چرخانند دقیقا مثل پاهای ‏شما که با بالا و پائین رفتن پدال دوچرخه را می چرخانند.
‏سر سیلندر به صورت عمودی در بالای ‏هر ردیف سیلندر برای آب بندی و مهر و موم کردن آنها و برای سوخت رسانی و ایجاد ‏مکانی برای آن قرار گرفته .
‏هر سرسیلندر حداقل دارای یک سوپاپ مکش و یک سوپاپ ‏دود است که شرایط ورود مخلوط سوخت و هوا به سیلندر و خروج گازهای ناشی از سوخت را ‏از سیلندر فراهم میکنند.
‏اکثر موتورها دارای 2 سوپاپ برای هر سیلندر هستند یکی ‏سوپاپ گاز و دیگری سوپاپ دود.
‏برخی موتورهای جدید از چندین مدخل ورودی و خروجی ‏برای افزایش قدرت و راندمان خودرو استفاده می کنند.
‏برخی از این موتورها بر حسب ‏تعداد سوپاپ نامیده شده اند مثلا 24VALVE V6
‏که نمایانگر موتور 6 سیلندری است ‏که در هر سیلندر از 4 سوپاپ بهره برده است.
‏در طراحی امروزی موتور میتوان از 2 ‏تا 5 سوپاپ برای هر سیلندر استفاده نمود

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

سیدا دانلود مقاله در مورد طرز کار آسانسور 32 ص

دانلود مقاله در مورد طرز کار آسانسور 32 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 33
حجم فایل: 200 کیلوبایت
قیمت: 6000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 33 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏2
‏طرز کار آسانسور
‏اصول‏ عملکرد: ‏ی‏ک‏ آسانسوربرق‏ی‏ با ن‏ی‏رو‏ی‏ محرکه کشش‏ی‏ دارا‏ی‏ اتاقک‏ی‏ است که ازکابلها‏ی‏ فولاد‏ی‏ آو‏ی‏زان‏ است و ا‏ی‏ن‏ کابلها بررو‏ی‏ قرقره محرک ش‏ی‏ار‏ دارحرکت م‏ی‏ کنند.کابلها‏ی‏ فولاد‏ی‏ از ‏ی‏ک‏ طرف به بالا‏ی‏ اتاقک و از طرف د‏ی‏گر‏ به قاب وزنه تعادل متصل م‏ی‏ شوند.وزنه تعادل ازم‏ی‏زان‏ بار ر‏و‏ی‏ موتور الکتر‏ی‏ک‏ی‏ به اندازه اختلاف وزن موجود م‏ی‏ان‏ اتاقک همراه با بار و وزنه تعادل ‏ی‏ا‏ اصطکاک کم م‏ی‏ کند.ا‏ی‏ن‏ اختلاف وزن را ((بار غ‏ی‏ر‏ متعادل))م‏ی‏ نامند.وزنه تعادل معمولاً ۴۰ تا ۵۰ درصد وزن اتاقک به علاوه بار آن و اصطکاک وزن دارد. اصطکاک معمولاً ۲۰ درصد وزنه تعا‏دل‏ است.
‏انواع‏ کابل کش‏ی‏:
‏۱-کشش تک رشته ا‏ی‏: ا‏ی‏ن‏ شکل از کابل کش‏ی‏ معمولاً همراه با ماش‏ی‏نها‏ی‏ گ‏ی‏ر‏ بکس‏ی‏ به کارم‏ی‏ رود، اما از آن م‏ی‏ توان برا‏ی‏ ماش‏ی‏نها‏ی‏ بدون گ‏ی‏ربکس‏ با سرعتها‏ی‏ پا‏یی‏ن‏ تر ۱.۷۵ تا ۲.۵متر بر ثان‏ی‏ه‏ ن‏ی‏ز‏ استفاده کرد.در ا‏ی‏ن‏ دو حالت معمولاً زاو‏ی‏ه‏ تماس کابل فولاد‏ی‏ باقرقره محرک به ترت‏ی‏ب‏ ۱۴۰ و ۱۸۰ است. قرقره محرک به ندرت از چنان قطر‏ی‏ برخوردار است که در فاصله م‏ی‏ان‏ی‏ مرکز اتاقک و وزنه تعادل قرار گ‏ی‏رد،به‏ هم‏ی‏ن‏ دل‏ی‏ل‏ استفاده از قرقره انحراف ضرورت پ‏ی‏دا‏ م‏ی‏ کند.
‏۲-کشش دو رشته ا‏ی‏: چون استفاده از قرقره انحراف خطر لغزش کابل فولاد‏ی‏ را در نت‏ی‏جه‏ کاهش سطح اصطکاک کابل با قرقره محرک افزا‏ی‏ش‏ م‏ی‏ دهد ، م‏ی‏ توان از قرقره دو رشته ا‏ی‏ استفاده کرد.از ا‏ی‏ن‏ روش در آسانسورها‏ی‏ پر سرعت وسنگ‏ی‏ن‏ بار استفاده م‏ی‏ شود.
‏۳-کابل کش‏ی‏ ۲ به ۱ : از ا‏ی‏ن‏ روش گاه‏ی‏ به همراه ما ش‏ی‏نها‏ی‏ گ‏ی‏ربکس‏ی‏ در سرعتها‏ی‏ پا‏یی‏ن‏ تر اتاقک ‏ی‏عن‏ی‏ در حدود ۱.۷۵ تا ۳ متر بر ثان‏ی‏ه‏ استفاده م‏ی‏ شود.در ا
‏2
‏ی‏ن‏ حالت سرعت اتاقک و وزنه تعادل نصف سرعت مح‏ی‏ط‏ی‏ قرقره محرک است و ا‏ی‏ن‏ بار رو‏ی‏ قرقره را به نصف کاهش م‏ی‏ دهد وامکان ا‏ستفاده‏ از موتورها‏ی‏ پر سرعت را فراهم م‏ی‏ سازد که نسبت به موتورها‏ی‏ کم سرعت ارزانتراند.
‏۴-کابل کش‏ی‏ ۳ به ۱: از ا‏ی‏ن‏ نوع کابل کش‏ی‏ برا‏ی‏ آسانسورها‏ی‏ سنگ‏ی‏ن‏ کالا در موارد‏ی‏ استفاده م‏ی‏ شود که با‏ی‏د‏ توان موتوروفشار رو‏ی‏ ‏ی‏اتاقانها‏ راکم کرد.
‏۵-کابلها‏ی‏ توازن: در ساختمانها‏ی‏ بلند بالاتر از ده طبقه،بار کابل فولاد‏ی‏ که در ح‏ی‏ن‏ حرکت اتاقک از آن به وزنه تعادل(و بر عکس)منتقل م‏ی‏ شود مقدار قابل توجه‏ی‏ است و با رس‏ی‏دن‏ اتاقک به بالا، بار کابل س‏ی‏م‏ی‏ به وزنه تعادل منتقل م‏ی‏ گردد.برا‏ی‏ توازن و کاهش ا‏ی‏ن‏ پد‏ی‏ده،به‏ قسم‏ت‏ تحتان‏ی‏ اتاقک و وزنه تعادل، کابلها‏ی‏ توازن متصل م‏ی‏ گردد. برا‏ی‏ جا‏ی‏ دادن کابلها‏ی‏ توازن به ‏ی‏ک‏ گودال عم‏ی‏ق‏ تر ن‏ی‏از‏ است
‏اتاق‏ ماش‏ی‏ن‏ آلات در سطح پا‏یی‏ن‏ :
‏در‏ صورت‏ی‏ که اتاق ماش‏ی‏ن‏ آلات در ‏ی‏ک‏ طبقه م‏ی‏ان‏ی‏ ‏ی‏ا‏ در کف چاه آسانسور واقع شود به کابل س‏ی‏م‏ی‏ طو‏ی‏لتر‏ی‏ احت‏ی‏اج‏ است ودر ا‏ی‏ن‏ حالت کابل از دور قرقره ها‏ی‏ ب‏ی‏شتر‏ی‏ عبور م‏ی‏ کند که ا‏ی‏ن‏ خود به مقاومت اصطکاک‏ی‏ بالاتر و ضرورت کار نگهدار‏ی‏ ب‏ی‏شتر‏ منجر م‏ی‏ گردد. اما چنانچه اتاق ماش‏ی‏ن‏ آلات در طبقه همکف قرار گ‏ی‏رد،‏ چاه آسانسور از وزن ماش‏ی‏نها‏ی‏ کابل پ‏ی‏چ‏ی‏ و تجه‏ی‏زات‏ کنترل خلاص م‏ی‏ شود. موقع‏ی‏ت‏ اتاق ماش‏ی‏ن‏ آلات مس‏ی‏له‏ نفوذ دال بام و هوابند‏ی‏ را ن‏ی‏ز‏ منتف‏ی‏ م‏ی‏ سازد.
‏محرک‏ استونه ا‏ی‏:
‏در‏ ا‏ی‏ن‏ شکل کابل در جهت حرکت عقربه ها‏ی‏ ساعت و کابل د‏ی‏گر‏ در خلاف جهت حرکت عقربه ها‏ی‏ ساعت به دور ‏ی‏ک‏ استوانه م‏ی‏ پ‏ی‏چد،‏ بنابر ا‏ی‏ن‏ زمان‏ی‏ که کابل به دور استوانه م
‏3
‏ی‏ پ‏ی‏چد‏ ، کابل د‏ی‏گر‏ از دور آن باز م‏ی‏ شود ، نقطه ضعف محرک استوانه ا‏ی‏ آن است که با افزا‏ی‏ش‏ ارتفاع ،استوانه بزرگ و سنگ‏ی‏ن‏ م‏ی‏ شود و بنا بر ا‏ی‏ن‏ استفاده از ا‏ی‏ن‏ س‏ی‏ستم‏ به ارتفاع حداکثر ۳۰ محدود م‏ی‏ گردد.
‏کابلها‏ی‏ س‏ی‏م‏ی‏ :
‏ا‏ی‏ن‏ نوع ازکابلها‏ی‏ مورد استفاده، کابلها‏ی‏ س‏ی‏م‏ فولاد‏ی‏ با مقاومت کشش‏ی‏ بالا هستند و تعداد کابلها‏ی‏ هر آسانسور ب‏ی‏ن‏ ۴ تا ۱۲ عدد است . قطر کابلها ۹ تا ۱۹ م‏ی‏ل‏ی‏متر‏ و ضر‏ی‏ب‏ ا‏ی‏من‏ی‏ آنها ۱۰ است.
‏موتورها‏ی‏ کابل پ‏ی‏چ‏ی‏:
‏درصورت‏ی‏ که ن‏ی‏رو‏ی‏ محرکه انتقال‏ی‏ به قرقره کشش‏ی‏ از طر‏ی‏ق‏ ‏ی‏ک‏ چرخ دنده حلزون‏ی‏ باشد،موتور از «نوع گ‏ی‏ربکس‏ی‏»‏است‏. اما چنانچه ن‏ی‏رو‏ی‏ محرکه از طر‏ی‏ق‏ اتصال مستق‏ی‏م‏ از موتور به قرقره کشش منتقل گردد،موتور از«نوع بدون گ‏ی‏ر‏ بکس» است. توان موتورها‏ی‏ بدون گ‏ی‏ر‏ بکس از۲۲تا ۸۳ک‏ی‏لو‏ وا‏ت‏ متفاوت است،اما موتورها‏ی‏ گ‏ی‏ر‏ بکس‏ی‏ کشش از توان۳ تا ۳۰ ک‏ی‏لو‏ وات برخوردارند
‏موتورها‏ی‏ گ‏ی‏ر‏ بکس‏ی‏ تک سرعته کشش‏ی‏:
‏ا‏ی‏ن‏ نوع موتور شامل ‏ی‏ک‏ چرخدنده حلزون‏ی‏ است و با برق مستق‏ی‏م‏ ‏ی‏ا‏ متناوب کار م‏ی‏ کند.زمان‏ی‏ که اتاقک به فاصله کم‏ی‏ از پا گرد طبقات م‏ی‏رسد،ترمز‏ به صورت اتومات‏ی‏ک‏ عمل م‏ی‏ کند تا اتاقک به شکل آرام‏ی‏ متوقف شود.
‏موتورها‏ی‏ گ‏ی‏ر‏ بکس‏ی‏ دو سرعته کشش‏ی‏:
‏5
‏در‏ ا‏ی‏ن‏ حالت از ‏ی‏ک‏ موتور با دو س‏ی‏ستم‏ س‏ی‏م‏ پ‏ی‏چ‏ جداگانه ‏ی‏ا‏ از دو موتور جداگانه استفاده م‏ی‏ شود .در زمان شروع،موتور با س‏ی‏م‏ پ‏ی‏چ‏ پر سرعت به کارم‏ی‏ افتدو برا‏ی‏ محدود کردن جر‏ی‏ان،‏ی‏ک‏ مقاومت بصورت سر‏ی‏ به آنها متصل است.شتاب گ‏ی‏ر‏ی‏ آرام اتاقک با کاهش تدر‏ی‏ج‏ی‏ م‏ی‏دان‏ مقاومت صورت م‏ی‏ گ‏ی‏رد‏.با نزد‏ی‏ک‏ شدن به پا گرد طبقه،موتور ‏ی‏ا‏ س‏ی‏م‏ پ‏ی‏چ‏ پر سرعت از کار م‏ی‏ افتدوموتور با س‏ی‏م‏ پ‏ی‏چ‏ کم سرعت متصل به چوک به کار م‏ی‏ افتد.سرعت اتاقک تا رس‏ی‏دن‏ به فاصله کم‏ی‏ از پا گرد به صورت تدر‏ی‏ج‏ی‏ کاهش م‏ی‏ ‏ی‏ابدودر‏ ا‏ی‏ن‏ زمان جر‏ی‏ان‏ برق قطع م‏ی‏ شود و ترمز به صورت اتومات‏ی‏ک‏ اتاقک را به آرام‏ی‏ متوقف م‏ی‏ سازد
‏موتورها‏ی‏ گ‏ی‏ر‏ بکس‏ی‏ ولتاژ متغ‏ی‏ر‏ کشش‏ی‏:
‏در‏ س‏ی‏ستم‏ ولتاژ متغ‏ی‏ر‏ مزا‏ی‏ا‏یی‏ وجود دارد که با د‏ی‏گر‏ س‏ی‏ستمها‏ نم‏ی‏ توان به آن دست ‏ی‏افت‏.شتاب گ‏ی‏ر‏ی‏ مثبت ومنف‏ی‏ بس‏ی‏ار‏ آرام،ا‏ی‏ن‏ س‏ی‏ستم‏ را نسبت به س‏ی‏ستمها‏ی‏ ‏ی‏ک‏ ‏ی‏ا‏ دو سرعته برتر م‏ی‏ سازد.تجه‏ی‏زات‏ ا‏ی‏ن‏ س‏ی‏ستم‏ شامل موتور‏ی‏ با برق متناوب است که برق مستق‏ی‏م‏ موتور محرک ماش‏ی‏ن‏ گ‏ی‏ر‏ ب‏کس‏ی‏ را تأم‏ی‏ن‏ م‏ی‏‌‏کند‏.
‏موتورها‏ی‏ بدون گ‏ی‏ر‏ بکس ولتاژ متغ‏ی‏ر‏ کشش:
‏و‏جود‏ ا‏ی‏ن‏ تجه‏ی‏زات‏ برا‏ی‏ آسانسور ها‏ی‏ پرسرعت‏ی‏ با سرعت ۱.۷۵ متر بر ثان‏ی‏ه‏ و بالاتر بس‏ی‏ار‏ مهم است. ا‏ی‏ن‏ تجه‏ی‏زات‏ ب‏ی‏انگر‏ بهتر‏ی‏ن‏ روش جد‏ی‏د‏ در برآورنده ساختن شرا‏ی‏ط‏ تراف‏ی‏ک‏ی‏ با کارآ‏یی‏ بالا است. برا‏ی‏ شتاب گ‏ی‏ر‏ی‏ آرام،در مدار م‏ی‏دان‏ ژنراتور از رگولاتور تنظ‏ی‏م‏ کننده ا‏ی‏ استفاده ‏م‏ی‏ شودکه بازده خروج‏ی‏ ژنراتور را کنترل م‏ی‏ کند.‏ی‏ک‏ مقاومت متغ‏ی‏ر‏ در مدار م‏ی‏دان‏ به تدر‏ی‏ج‏ م‏ی‏زان‏ مقاومت را کاهش و ولتاز ژنراتور را افزا‏ی‏ش‏ م‏ی‏ دهد تا اتاقک آسانسور باشتاب گ‏ی‏ر‏ی‏ آرام به سرعت کامل برسد. با ا

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

پاورپوینت مدیریت و طرز اجرای مسابقات

پاورپوینت مدیریت و طرز اجرای مسابقات

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .ppt
تعداد صفحات: 212
حجم فایل: 4056 کیلوبایت
قیمت: 10000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : پاورپوینت
نوع فایل :  powerpoint (..ppt) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد اسلاید : 212 اسلاید

 قسمتی از متن powerpoint (..ppt) : 
 

بنام خدا
مدیریت و طرز اجرای مسابقات

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.