سیدا دانلود مقاله در مورد طرز کار آسانسور 32 ص

دانلود مقاله در مورد طرز کار آسانسور 32 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 33
حجم فایل: 200 کیلوبایت
قیمت: 6000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 33 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏2
‏طرز کار آسانسور
‏اصول‏ عملکرد: ‏ی‏ک‏ آسانسوربرق‏ی‏ با ن‏ی‏رو‏ی‏ محرکه کشش‏ی‏ دارا‏ی‏ اتاقک‏ی‏ است که ازکابلها‏ی‏ فولاد‏ی‏ آو‏ی‏زان‏ است و ا‏ی‏ن‏ کابلها بررو‏ی‏ قرقره محرک ش‏ی‏ار‏ دارحرکت م‏ی‏ کنند.کابلها‏ی‏ فولاد‏ی‏ از ‏ی‏ک‏ طرف به بالا‏ی‏ اتاقک و از طرف د‏ی‏گر‏ به قاب وزنه تعادل متصل م‏ی‏ شوند.وزنه تعادل ازم‏ی‏زان‏ بار ر‏و‏ی‏ موتور الکتر‏ی‏ک‏ی‏ به اندازه اختلاف وزن موجود م‏ی‏ان‏ اتاقک همراه با بار و وزنه تعادل ‏ی‏ا‏ اصطکاک کم م‏ی‏ کند.ا‏ی‏ن‏ اختلاف وزن را ((بار غ‏ی‏ر‏ متعادل))م‏ی‏ نامند.وزنه تعادل معمولاً ۴۰ تا ۵۰ درصد وزن اتاقک به علاوه بار آن و اصطکاک وزن دارد. اصطکاک معمولاً ۲۰ درصد وزنه تعا‏دل‏ است.
‏انواع‏ کابل کش‏ی‏:
‏۱-کشش تک رشته ا‏ی‏: ا‏ی‏ن‏ شکل از کابل کش‏ی‏ معمولاً همراه با ماش‏ی‏نها‏ی‏ گ‏ی‏ر‏ بکس‏ی‏ به کارم‏ی‏ رود، اما از آن م‏ی‏ توان برا‏ی‏ ماش‏ی‏نها‏ی‏ بدون گ‏ی‏ربکس‏ با سرعتها‏ی‏ پا‏یی‏ن‏ تر ۱.۷۵ تا ۲.۵متر بر ثان‏ی‏ه‏ ن‏ی‏ز‏ استفاده کرد.در ا‏ی‏ن‏ دو حالت معمولاً زاو‏ی‏ه‏ تماس کابل فولاد‏ی‏ باقرقره محرک به ترت‏ی‏ب‏ ۱۴۰ و ۱۸۰ است. قرقره محرک به ندرت از چنان قطر‏ی‏ برخوردار است که در فاصله م‏ی‏ان‏ی‏ مرکز اتاقک و وزنه تعادل قرار گ‏ی‏رد،به‏ هم‏ی‏ن‏ دل‏ی‏ل‏ استفاده از قرقره انحراف ضرورت پ‏ی‏دا‏ م‏ی‏ کند.
‏۲-کشش دو رشته ا‏ی‏: چون استفاده از قرقره انحراف خطر لغزش کابل فولاد‏ی‏ را در نت‏ی‏جه‏ کاهش سطح اصطکاک کابل با قرقره محرک افزا‏ی‏ش‏ م‏ی‏ دهد ، م‏ی‏ توان از قرقره دو رشته ا‏ی‏ استفاده کرد.از ا‏ی‏ن‏ روش در آسانسورها‏ی‏ پر سرعت وسنگ‏ی‏ن‏ بار استفاده م‏ی‏ شود.
‏۳-کابل کش‏ی‏ ۲ به ۱ : از ا‏ی‏ن‏ روش گاه‏ی‏ به همراه ما ش‏ی‏نها‏ی‏ گ‏ی‏ربکس‏ی‏ در سرعتها‏ی‏ پا‏یی‏ن‏ تر اتاقک ‏ی‏عن‏ی‏ در حدود ۱.۷۵ تا ۳ متر بر ثان‏ی‏ه‏ استفاده م‏ی‏ شود.در ا
‏2
‏ی‏ن‏ حالت سرعت اتاقک و وزنه تعادل نصف سرعت مح‏ی‏ط‏ی‏ قرقره محرک است و ا‏ی‏ن‏ بار رو‏ی‏ قرقره را به نصف کاهش م‏ی‏ دهد وامکان ا‏ستفاده‏ از موتورها‏ی‏ پر سرعت را فراهم م‏ی‏ سازد که نسبت به موتورها‏ی‏ کم سرعت ارزانتراند.
‏۴-کابل کش‏ی‏ ۳ به ۱: از ا‏ی‏ن‏ نوع کابل کش‏ی‏ برا‏ی‏ آسانسورها‏ی‏ سنگ‏ی‏ن‏ کالا در موارد‏ی‏ استفاده م‏ی‏ شود که با‏ی‏د‏ توان موتوروفشار رو‏ی‏ ‏ی‏اتاقانها‏ راکم کرد.
‏۵-کابلها‏ی‏ توازن: در ساختمانها‏ی‏ بلند بالاتر از ده طبقه،بار کابل فولاد‏ی‏ که در ح‏ی‏ن‏ حرکت اتاقک از آن به وزنه تعادل(و بر عکس)منتقل م‏ی‏ شود مقدار قابل توجه‏ی‏ است و با رس‏ی‏دن‏ اتاقک به بالا، بار کابل س‏ی‏م‏ی‏ به وزنه تعادل منتقل م‏ی‏ گردد.برا‏ی‏ توازن و کاهش ا‏ی‏ن‏ پد‏ی‏ده،به‏ قسم‏ت‏ تحتان‏ی‏ اتاقک و وزنه تعادل، کابلها‏ی‏ توازن متصل م‏ی‏ گردد. برا‏ی‏ جا‏ی‏ دادن کابلها‏ی‏ توازن به ‏ی‏ک‏ گودال عم‏ی‏ق‏ تر ن‏ی‏از‏ است
‏اتاق‏ ماش‏ی‏ن‏ آلات در سطح پا‏یی‏ن‏ :
‏در‏ صورت‏ی‏ که اتاق ماش‏ی‏ن‏ آلات در ‏ی‏ک‏ طبقه م‏ی‏ان‏ی‏ ‏ی‏ا‏ در کف چاه آسانسور واقع شود به کابل س‏ی‏م‏ی‏ طو‏ی‏لتر‏ی‏ احت‏ی‏اج‏ است ودر ا‏ی‏ن‏ حالت کابل از دور قرقره ها‏ی‏ ب‏ی‏شتر‏ی‏ عبور م‏ی‏ کند که ا‏ی‏ن‏ خود به مقاومت اصطکاک‏ی‏ بالاتر و ضرورت کار نگهدار‏ی‏ ب‏ی‏شتر‏ منجر م‏ی‏ گردد. اما چنانچه اتاق ماش‏ی‏ن‏ آلات در طبقه همکف قرار گ‏ی‏رد،‏ چاه آسانسور از وزن ماش‏ی‏نها‏ی‏ کابل پ‏ی‏چ‏ی‏ و تجه‏ی‏زات‏ کنترل خلاص م‏ی‏ شود. موقع‏ی‏ت‏ اتاق ماش‏ی‏ن‏ آلات مس‏ی‏له‏ نفوذ دال بام و هوابند‏ی‏ را ن‏ی‏ز‏ منتف‏ی‏ م‏ی‏ سازد.
‏محرک‏ استونه ا‏ی‏:
‏در‏ ا‏ی‏ن‏ شکل کابل در جهت حرکت عقربه ها‏ی‏ ساعت و کابل د‏ی‏گر‏ در خلاف جهت حرکت عقربه ها‏ی‏ ساعت به دور ‏ی‏ک‏ استوانه م‏ی‏ پ‏ی‏چد،‏ بنابر ا‏ی‏ن‏ زمان‏ی‏ که کابل به دور استوانه م
‏3
‏ی‏ پ‏ی‏چد‏ ، کابل د‏ی‏گر‏ از دور آن باز م‏ی‏ شود ، نقطه ضعف محرک استوانه ا‏ی‏ آن است که با افزا‏ی‏ش‏ ارتفاع ،استوانه بزرگ و سنگ‏ی‏ن‏ م‏ی‏ شود و بنا بر ا‏ی‏ن‏ استفاده از ا‏ی‏ن‏ س‏ی‏ستم‏ به ارتفاع حداکثر ۳۰ محدود م‏ی‏ گردد.
‏کابلها‏ی‏ س‏ی‏م‏ی‏ :
‏ا‏ی‏ن‏ نوع ازکابلها‏ی‏ مورد استفاده، کابلها‏ی‏ س‏ی‏م‏ فولاد‏ی‏ با مقاومت کشش‏ی‏ بالا هستند و تعداد کابلها‏ی‏ هر آسانسور ب‏ی‏ن‏ ۴ تا ۱۲ عدد است . قطر کابلها ۹ تا ۱۹ م‏ی‏ل‏ی‏متر‏ و ضر‏ی‏ب‏ ا‏ی‏من‏ی‏ آنها ۱۰ است.
‏موتورها‏ی‏ کابل پ‏ی‏چ‏ی‏:
‏درصورت‏ی‏ که ن‏ی‏رو‏ی‏ محرکه انتقال‏ی‏ به قرقره کشش‏ی‏ از طر‏ی‏ق‏ ‏ی‏ک‏ چرخ دنده حلزون‏ی‏ باشد،موتور از «نوع گ‏ی‏ربکس‏ی‏»‏است‏. اما چنانچه ن‏ی‏رو‏ی‏ محرکه از طر‏ی‏ق‏ اتصال مستق‏ی‏م‏ از موتور به قرقره کشش منتقل گردد،موتور از«نوع بدون گ‏ی‏ر‏ بکس» است. توان موتورها‏ی‏ بدون گ‏ی‏ر‏ بکس از۲۲تا ۸۳ک‏ی‏لو‏ وا‏ت‏ متفاوت است،اما موتورها‏ی‏ گ‏ی‏ر‏ بکس‏ی‏ کشش از توان۳ تا ۳۰ ک‏ی‏لو‏ وات برخوردارند
‏موتورها‏ی‏ گ‏ی‏ر‏ بکس‏ی‏ تک سرعته کشش‏ی‏:
‏ا‏ی‏ن‏ نوع موتور شامل ‏ی‏ک‏ چرخدنده حلزون‏ی‏ است و با برق مستق‏ی‏م‏ ‏ی‏ا‏ متناوب کار م‏ی‏ کند.زمان‏ی‏ که اتاقک به فاصله کم‏ی‏ از پا گرد طبقات م‏ی‏رسد،ترمز‏ به صورت اتومات‏ی‏ک‏ عمل م‏ی‏ کند تا اتاقک به شکل آرام‏ی‏ متوقف شود.
‏موتورها‏ی‏ گ‏ی‏ر‏ بکس‏ی‏ دو سرعته کشش‏ی‏:
‏5
‏در‏ ا‏ی‏ن‏ حالت از ‏ی‏ک‏ موتور با دو س‏ی‏ستم‏ س‏ی‏م‏ پ‏ی‏چ‏ جداگانه ‏ی‏ا‏ از دو موتور جداگانه استفاده م‏ی‏ شود .در زمان شروع،موتور با س‏ی‏م‏ پ‏ی‏چ‏ پر سرعت به کارم‏ی‏ افتدو برا‏ی‏ محدود کردن جر‏ی‏ان،‏ی‏ک‏ مقاومت بصورت سر‏ی‏ به آنها متصل است.شتاب گ‏ی‏ر‏ی‏ آرام اتاقک با کاهش تدر‏ی‏ج‏ی‏ م‏ی‏دان‏ مقاومت صورت م‏ی‏ گ‏ی‏رد‏.با نزد‏ی‏ک‏ شدن به پا گرد طبقه،موتور ‏ی‏ا‏ س‏ی‏م‏ پ‏ی‏چ‏ پر سرعت از کار م‏ی‏ افتدوموتور با س‏ی‏م‏ پ‏ی‏چ‏ کم سرعت متصل به چوک به کار م‏ی‏ افتد.سرعت اتاقک تا رس‏ی‏دن‏ به فاصله کم‏ی‏ از پا گرد به صورت تدر‏ی‏ج‏ی‏ کاهش م‏ی‏ ‏ی‏ابدودر‏ ا‏ی‏ن‏ زمان جر‏ی‏ان‏ برق قطع م‏ی‏ شود و ترمز به صورت اتومات‏ی‏ک‏ اتاقک را به آرام‏ی‏ متوقف م‏ی‏ سازد
‏موتورها‏ی‏ گ‏ی‏ر‏ بکس‏ی‏ ولتاژ متغ‏ی‏ر‏ کشش‏ی‏:
‏در‏ س‏ی‏ستم‏ ولتاژ متغ‏ی‏ر‏ مزا‏ی‏ا‏یی‏ وجود دارد که با د‏ی‏گر‏ س‏ی‏ستمها‏ نم‏ی‏ توان به آن دست ‏ی‏افت‏.شتاب گ‏ی‏ر‏ی‏ مثبت ومنف‏ی‏ بس‏ی‏ار‏ آرام،ا‏ی‏ن‏ س‏ی‏ستم‏ را نسبت به س‏ی‏ستمها‏ی‏ ‏ی‏ک‏ ‏ی‏ا‏ دو سرعته برتر م‏ی‏ سازد.تجه‏ی‏زات‏ ا‏ی‏ن‏ س‏ی‏ستم‏ شامل موتور‏ی‏ با برق متناوب است که برق مستق‏ی‏م‏ موتور محرک ماش‏ی‏ن‏ گ‏ی‏ر‏ ب‏کس‏ی‏ را تأم‏ی‏ن‏ م‏ی‏‌‏کند‏.
‏موتورها‏ی‏ بدون گ‏ی‏ر‏ بکس ولتاژ متغ‏ی‏ر‏ کشش:
‏و‏جود‏ ا‏ی‏ن‏ تجه‏ی‏زات‏ برا‏ی‏ آسانسور ها‏ی‏ پرسرعت‏ی‏ با سرعت ۱.۷۵ متر بر ثان‏ی‏ه‏ و بالاتر بس‏ی‏ار‏ مهم است. ا‏ی‏ن‏ تجه‏ی‏زات‏ ب‏ی‏انگر‏ بهتر‏ی‏ن‏ روش جد‏ی‏د‏ در برآورنده ساختن شرا‏ی‏ط‏ تراف‏ی‏ک‏ی‏ با کارآ‏یی‏ بالا است. برا‏ی‏ شتاب گ‏ی‏ر‏ی‏ آرام،در مدار م‏ی‏دان‏ ژنراتور از رگولاتور تنظ‏ی‏م‏ کننده ا‏ی‏ استفاده ‏م‏ی‏ شودکه بازده خروج‏ی‏ ژنراتور را کنترل م‏ی‏ کند.‏ی‏ک‏ مقاومت متغ‏ی‏ر‏ در مدار م‏ی‏دان‏ به تدر‏ی‏ج‏ م‏ی‏زان‏ مقاومت را کاهش و ولتاز ژنراتور را افزا‏ی‏ش‏ م‏ی‏ دهد تا اتاقک آسانسور باشتاب گ‏ی‏ر‏ی‏ آرام به سرعت کامل برسد. با ا

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

سیدا دانلود مقاله در مورد طرز کار آسانسور 32 ص

دانلود مقاله در مورد طرز کار آسانسور 32 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 33
حجم فایل: 200 کیلوبایت
قیمت: 6000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 33 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏2
‏طرز کار آسانسور
‏اصول‏ عملکرد: ‏ی‏ک‏ آسانسوربرق‏ی‏ با ن‏ی‏رو‏ی‏ محرکه کشش‏ی‏ دارا‏ی‏ اتاقک‏ی‏ است که ازکابلها‏ی‏ فولاد‏ی‏ آو‏ی‏زان‏ است و ا‏ی‏ن‏ کابلها بررو‏ی‏ قرقره محرک ش‏ی‏ار‏ دارحرکت م‏ی‏ کنند.کابلها‏ی‏ فولاد‏ی‏ از ‏ی‏ک‏ طرف به بالا‏ی‏ اتاقک و از طرف د‏ی‏گر‏ به قاب وزنه تعادل متصل م‏ی‏ شوند.وزنه تعادل ازم‏ی‏زان‏ بار ر‏و‏ی‏ موتور الکتر‏ی‏ک‏ی‏ به اندازه اختلاف وزن موجود م‏ی‏ان‏ اتاقک همراه با بار و وزنه تعادل ‏ی‏ا‏ اصطکاک کم م‏ی‏ کند.ا‏ی‏ن‏ اختلاف وزن را ((بار غ‏ی‏ر‏ متعادل))م‏ی‏ نامند.وزنه تعادل معمولاً ۴۰ تا ۵۰ درصد وزن اتاقک به علاوه بار آن و اصطکاک وزن دارد. اصطکاک معمولاً ۲۰ درصد وزنه تعا‏دل‏ است.
‏انواع‏ کابل کش‏ی‏:
‏۱-کشش تک رشته ا‏ی‏: ا‏ی‏ن‏ شکل از کابل کش‏ی‏ معمولاً همراه با ماش‏ی‏نها‏ی‏ گ‏ی‏ر‏ بکس‏ی‏ به کارم‏ی‏ رود، اما از آن م‏ی‏ توان برا‏ی‏ ماش‏ی‏نها‏ی‏ بدون گ‏ی‏ربکس‏ با سرعتها‏ی‏ پا‏یی‏ن‏ تر ۱.۷۵ تا ۲.۵متر بر ثان‏ی‏ه‏ ن‏ی‏ز‏ استفاده کرد.در ا‏ی‏ن‏ دو حالت معمولاً زاو‏ی‏ه‏ تماس کابل فولاد‏ی‏ باقرقره محرک به ترت‏ی‏ب‏ ۱۴۰ و ۱۸۰ است. قرقره محرک به ندرت از چنان قطر‏ی‏ برخوردار است که در فاصله م‏ی‏ان‏ی‏ مرکز اتاقک و وزنه تعادل قرار گ‏ی‏رد،به‏ هم‏ی‏ن‏ دل‏ی‏ل‏ استفاده از قرقره انحراف ضرورت پ‏ی‏دا‏ م‏ی‏ کند.
‏۲-کشش دو رشته ا‏ی‏: چون استفاده از قرقره انحراف خطر لغزش کابل فولاد‏ی‏ را در نت‏ی‏جه‏ کاهش سطح اصطکاک کابل با قرقره محرک افزا‏ی‏ش‏ م‏ی‏ دهد ، م‏ی‏ توان از قرقره دو رشته ا‏ی‏ استفاده کرد.از ا‏ی‏ن‏ روش در آسانسورها‏ی‏ پر سرعت وسنگ‏ی‏ن‏ بار استفاده م‏ی‏ شود.
‏۳-کابل کش‏ی‏ ۲ به ۱ : از ا‏ی‏ن‏ روش گاه‏ی‏ به همراه ما ش‏ی‏نها‏ی‏ گ‏ی‏ربکس‏ی‏ در سرعتها‏ی‏ پا‏یی‏ن‏ تر اتاقک ‏ی‏عن‏ی‏ در حدود ۱.۷۵ تا ۳ متر بر ثان‏ی‏ه‏ استفاده م‏ی‏ شود.در ا
‏2
‏ی‏ن‏ حالت سرعت اتاقک و وزنه تعادل نصف سرعت مح‏ی‏ط‏ی‏ قرقره محرک است و ا‏ی‏ن‏ بار رو‏ی‏ قرقره را به نصف کاهش م‏ی‏ دهد وامکان ا‏ستفاده‏ از موتورها‏ی‏ پر سرعت را فراهم م‏ی‏ سازد که نسبت به موتورها‏ی‏ کم سرعت ارزانتراند.
‏۴-کابل کش‏ی‏ ۳ به ۱: از ا‏ی‏ن‏ نوع کابل کش‏ی‏ برا‏ی‏ آسانسورها‏ی‏ سنگ‏ی‏ن‏ کالا در موارد‏ی‏ استفاده م‏ی‏ شود که با‏ی‏د‏ توان موتوروفشار رو‏ی‏ ‏ی‏اتاقانها‏ راکم کرد.
‏۵-کابلها‏ی‏ توازن: در ساختمانها‏ی‏ بلند بالاتر از ده طبقه،بار کابل فولاد‏ی‏ که در ح‏ی‏ن‏ حرکت اتاقک از آن به وزنه تعادل(و بر عکس)منتقل م‏ی‏ شود مقدار قابل توجه‏ی‏ است و با رس‏ی‏دن‏ اتاقک به بالا، بار کابل س‏ی‏م‏ی‏ به وزنه تعادل منتقل م‏ی‏ گردد.برا‏ی‏ توازن و کاهش ا‏ی‏ن‏ پد‏ی‏ده،به‏ قسم‏ت‏ تحتان‏ی‏ اتاقک و وزنه تعادل، کابلها‏ی‏ توازن متصل م‏ی‏ گردد. برا‏ی‏ جا‏ی‏ دادن کابلها‏ی‏ توازن به ‏ی‏ک‏ گودال عم‏ی‏ق‏ تر ن‏ی‏از‏ است
‏اتاق‏ ماش‏ی‏ن‏ آلات در سطح پا‏یی‏ن‏ :
‏در‏ صورت‏ی‏ که اتاق ماش‏ی‏ن‏ آلات در ‏ی‏ک‏ طبقه م‏ی‏ان‏ی‏ ‏ی‏ا‏ در کف چاه آسانسور واقع شود به کابل س‏ی‏م‏ی‏ طو‏ی‏لتر‏ی‏ احت‏ی‏اج‏ است ودر ا‏ی‏ن‏ حالت کابل از دور قرقره ها‏ی‏ ب‏ی‏شتر‏ی‏ عبور م‏ی‏ کند که ا‏ی‏ن‏ خود به مقاومت اصطکاک‏ی‏ بالاتر و ضرورت کار نگهدار‏ی‏ ب‏ی‏شتر‏ منجر م‏ی‏ گردد. اما چنانچه اتاق ماش‏ی‏ن‏ آلات در طبقه همکف قرار گ‏ی‏رد،‏ چاه آسانسور از وزن ماش‏ی‏نها‏ی‏ کابل پ‏ی‏چ‏ی‏ و تجه‏ی‏زات‏ کنترل خلاص م‏ی‏ شود. موقع‏ی‏ت‏ اتاق ماش‏ی‏ن‏ آلات مس‏ی‏له‏ نفوذ دال بام و هوابند‏ی‏ را ن‏ی‏ز‏ منتف‏ی‏ م‏ی‏ سازد.
‏محرک‏ استونه ا‏ی‏:
‏در‏ ا‏ی‏ن‏ شکل کابل در جهت حرکت عقربه ها‏ی‏ ساعت و کابل د‏ی‏گر‏ در خلاف جهت حرکت عقربه ها‏ی‏ ساعت به دور ‏ی‏ک‏ استوانه م‏ی‏ پ‏ی‏چد،‏ بنابر ا‏ی‏ن‏ زمان‏ی‏ که کابل به دور استوانه م
‏3
‏ی‏ پ‏ی‏چد‏ ، کابل د‏ی‏گر‏ از دور آن باز م‏ی‏ شود ، نقطه ضعف محرک استوانه ا‏ی‏ آن است که با افزا‏ی‏ش‏ ارتفاع ،استوانه بزرگ و سنگ‏ی‏ن‏ م‏ی‏ شود و بنا بر ا‏ی‏ن‏ استفاده از ا‏ی‏ن‏ س‏ی‏ستم‏ به ارتفاع حداکثر ۳۰ محدود م‏ی‏ گردد.
‏کابلها‏ی‏ س‏ی‏م‏ی‏ :
‏ا‏ی‏ن‏ نوع ازکابلها‏ی‏ مورد استفاده، کابلها‏ی‏ س‏ی‏م‏ فولاد‏ی‏ با مقاومت کشش‏ی‏ بالا هستند و تعداد کابلها‏ی‏ هر آسانسور ب‏ی‏ن‏ ۴ تا ۱۲ عدد است . قطر کابلها ۹ تا ۱۹ م‏ی‏ل‏ی‏متر‏ و ضر‏ی‏ب‏ ا‏ی‏من‏ی‏ آنها ۱۰ است.
‏موتورها‏ی‏ کابل پ‏ی‏چ‏ی‏:
‏درصورت‏ی‏ که ن‏ی‏رو‏ی‏ محرکه انتقال‏ی‏ به قرقره کشش‏ی‏ از طر‏ی‏ق‏ ‏ی‏ک‏ چرخ دنده حلزون‏ی‏ باشد،موتور از «نوع گ‏ی‏ربکس‏ی‏»‏است‏. اما چنانچه ن‏ی‏رو‏ی‏ محرکه از طر‏ی‏ق‏ اتصال مستق‏ی‏م‏ از موتور به قرقره کشش منتقل گردد،موتور از«نوع بدون گ‏ی‏ر‏ بکس» است. توان موتورها‏ی‏ بدون گ‏ی‏ر‏ بکس از۲۲تا ۸۳ک‏ی‏لو‏ وا‏ت‏ متفاوت است،اما موتورها‏ی‏ گ‏ی‏ر‏ بکس‏ی‏ کشش از توان۳ تا ۳۰ ک‏ی‏لو‏ وات برخوردارند
‏موتورها‏ی‏ گ‏ی‏ر‏ بکس‏ی‏ تک سرعته کشش‏ی‏:
‏ا‏ی‏ن‏ نوع موتور شامل ‏ی‏ک‏ چرخدنده حلزون‏ی‏ است و با برق مستق‏ی‏م‏ ‏ی‏ا‏ متناوب کار م‏ی‏ کند.زمان‏ی‏ که اتاقک به فاصله کم‏ی‏ از پا گرد طبقات م‏ی‏رسد،ترمز‏ به صورت اتومات‏ی‏ک‏ عمل م‏ی‏ کند تا اتاقک به شکل آرام‏ی‏ متوقف شود.
‏موتورها‏ی‏ گ‏ی‏ر‏ بکس‏ی‏ دو سرعته کشش‏ی‏:
‏5
‏در‏ ا‏ی‏ن‏ حالت از ‏ی‏ک‏ موتور با دو س‏ی‏ستم‏ س‏ی‏م‏ پ‏ی‏چ‏ جداگانه ‏ی‏ا‏ از دو موتور جداگانه استفاده م‏ی‏ شود .در زمان شروع،موتور با س‏ی‏م‏ پ‏ی‏چ‏ پر سرعت به کارم‏ی‏ افتدو برا‏ی‏ محدود کردن جر‏ی‏ان،‏ی‏ک‏ مقاومت بصورت سر‏ی‏ به آنها متصل است.شتاب گ‏ی‏ر‏ی‏ آرام اتاقک با کاهش تدر‏ی‏ج‏ی‏ م‏ی‏دان‏ مقاومت صورت م‏ی‏ گ‏ی‏رد‏.با نزد‏ی‏ک‏ شدن به پا گرد طبقه،موتور ‏ی‏ا‏ س‏ی‏م‏ پ‏ی‏چ‏ پر سرعت از کار م‏ی‏ افتدوموتور با س‏ی‏م‏ پ‏ی‏چ‏ کم سرعت متصل به چوک به کار م‏ی‏ افتد.سرعت اتاقک تا رس‏ی‏دن‏ به فاصله کم‏ی‏ از پا گرد به صورت تدر‏ی‏ج‏ی‏ کاهش م‏ی‏ ‏ی‏ابدودر‏ ا‏ی‏ن‏ زمان جر‏ی‏ان‏ برق قطع م‏ی‏ شود و ترمز به صورت اتومات‏ی‏ک‏ اتاقک را به آرام‏ی‏ متوقف م‏ی‏ سازد
‏موتورها‏ی‏ گ‏ی‏ر‏ بکس‏ی‏ ولتاژ متغ‏ی‏ر‏ کشش‏ی‏:
‏در‏ س‏ی‏ستم‏ ولتاژ متغ‏ی‏ر‏ مزا‏ی‏ا‏یی‏ وجود دارد که با د‏ی‏گر‏ س‏ی‏ستمها‏ نم‏ی‏ توان به آن دست ‏ی‏افت‏.شتاب گ‏ی‏ر‏ی‏ مثبت ومنف‏ی‏ بس‏ی‏ار‏ آرام،ا‏ی‏ن‏ س‏ی‏ستم‏ را نسبت به س‏ی‏ستمها‏ی‏ ‏ی‏ک‏ ‏ی‏ا‏ دو سرعته برتر م‏ی‏ سازد.تجه‏ی‏زات‏ ا‏ی‏ن‏ س‏ی‏ستم‏ شامل موتور‏ی‏ با برق متناوب است که برق مستق‏ی‏م‏ موتور محرک ماش‏ی‏ن‏ گ‏ی‏ر‏ ب‏کس‏ی‏ را تأم‏ی‏ن‏ م‏ی‏‌‏کند‏.
‏موتورها‏ی‏ بدون گ‏ی‏ر‏ بکس ولتاژ متغ‏ی‏ر‏ کشش:
‏و‏جود‏ ا‏ی‏ن‏ تجه‏ی‏زات‏ برا‏ی‏ آسانسور ها‏ی‏ پرسرعت‏ی‏ با سرعت ۱.۷۵ متر بر ثان‏ی‏ه‏ و بالاتر بس‏ی‏ار‏ مهم است. ا‏ی‏ن‏ تجه‏ی‏زات‏ ب‏ی‏انگر‏ بهتر‏ی‏ن‏ روش جد‏ی‏د‏ در برآورنده ساختن شرا‏ی‏ط‏ تراف‏ی‏ک‏ی‏ با کارآ‏یی‏ بالا است. برا‏ی‏ شتاب گ‏ی‏ر‏ی‏ آرام،در مدار م‏ی‏دان‏ ژنراتور از رگولاتور تنظ‏ی‏م‏ کننده ا‏ی‏ استفاده ‏م‏ی‏ شودکه بازده خروج‏ی‏ ژنراتور را کنترل م‏ی‏ کند.‏ی‏ک‏ مقاومت متغ‏ی‏ر‏ در مدار م‏ی‏دان‏ به تدر‏ی‏ج‏ م‏ی‏زان‏ مقاومت را کاهش و ولتاز ژنراتور را افزا‏ی‏ش‏ م‏ی‏ دهد تا اتاقک آسانسور باشتاب گ‏ی‏ر‏ی‏ آرام به سرعت کامل برسد. با ا

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

sidaa تحقیق تاریخچه صنعت آسانسور در ایران 64 ص

تحقیق تاریخچه صنعت آسانسور در ایران 64 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 58
حجم فایل: 42 کیلوبایت
قیمت: 10000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 58 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏2
‏تاریخچه صنعت آسانسور در ایران
‏ صنعت آسانسور جهان از زمانی که با نیروی برق کار می کند قدمتی یکصد و پنجاه ساله دارد، هر چند عمر بالابرها در جهان به بیش از ده هزار سال می رسد و اولین چرخ چاه خود از اولین بالابرها بوده است. مهمترین شرکت های تولید آسانسور در جهان اوتیس و شیندلر با قدمتی حدود یکصدو پنجاه سال می باشند.
‏اما صنعت آسانسور ایران قدمتی هشتاد ساله دارد. البته اگر گفته های بدون مدرک در مورد نصب آسانسور در کاخ گلتسان توسط ناصر الدین شاه را نادیده بگیریم، اولین آسانسورها که آنهم البته اثری از آنها بجا نیست در پالایشگاه آبادان در دوران حکومت احمد شاه قاجار نصب شده است. اما آنچه مسلم و قابل بررسی است اولین آسانسور ها در ساختمانهایی که در زمان پهلوی اول ساخته شده است نصب شده و در ساختمانهای اطراف میدان امام خمینی (میدان سپه سابق) مثل باشگاه افسران ستاد ارتش، کتابخانه ملی آثار آن وجود دارد و بسیاری از آنها توسط کارشناسان خارجی و به کمک نسل اول متخصصین صنعت آسانسور ایران نصب و راه اندازی شده است.
‏نسل اول ساختمانهای بیش از سه طبقه در ایران در دوران پهلوی اول و آپارتمان سازی بصورت امروزی از سال 1335 در دوران پهلوی دوم شروع شده است. بنابراین دوران رشد صنعت آسانسور ایران را زا سال 1335 به بعد باید نامگذاری کرد.
‏ابتدا آسانسورها کامل و بسته بندی شده از خارج از کشور به ایران وارد شده است. لیکن بتدریج شرکتهای ایرانی فروش و نصب آسانسور در ایران بوجود می آیند و در سال 1345 اولین کارگاه تولید درب و کابین توسط اوکسن الکسانی با کپی برداری از روی درب و کابینهای شرکت های اروپایی بوجود می آید.
‏در سال 1345 در طرح های وزارت مسکن و شهرسازی برای آپارتمان سازی برنامه ریزی شده و ایجاد شهرک های مسکونی در اطراف شهرهای بزرگ برای ساخت اولین کارخانه آسانسورسازی در ایران برنامه ریزی می شود.
‏در سال 1350 کلنگ ساخت اولین کارخانه آسانسورسازی ایران با نام ایران شیندلر در زمینی به مساحت چهل هزار متر مربع واقع در شهر صنعتی البرز قزوین به زمینی زده می شود و در سال 1353 این کارخانه با ظرفیت اولیه تولید چهارصد دستگاه آسانسور تحت لیسانس شیندلر سوئیس به بهره برداری می رسد و بطور همزمان جهت پرورش نیروی متخصص در نصب آسانسورهای خود مبادرت به برگزاری دوره های کامل آموزشی تئوری و عملی نصب آسانسور می نماید که در هر دوره حدود 20 نفر تکنسین موفق به کسب مدرک مهارت نصب می شوند و این دوره ها از سال 1354 تا 1357 ادامه داشت و امروز دانش آموختگان آن دوره ها زبده ترین و کارآمدترین افراد در صنعت آسانسور در ایران می باشند و اغراق نمی باشد اگر از شرکت آسانسورسازی ایران شیندلر به عنوان مادر صنعت نوین آسانسور در ایران یاد کرد. همچنین بطور همزمان اولین کارخانه سازنده قطعات آسانسور در ایران با نام تسلا ــ ایران تولید خود را شروع می کند.
‏2
‏در سال 1354 کارخانه آسانسور و پله برقی ایران در ابهر تأسیس و مدتی بعد تحت لیسانس هاوس هان آلمان شروع به تولید می کند. شرکت اوتیس آمریکا نیز اقدام به خرید زمینی در شهر صنعتی ساوه نموده و برنامه ریزی برای تأسیس کارخانه می کند.
‏همچنین در سال 1355 شرکت تولیدی ایران امباربا کارخانه تولید آسانسور خود را در شهر صنعتی رشت تأسیس و تولید آسانسور را تحت لیسانس امباربا اسپانیا آغاز می کند.
‏در کنار شرکت های تولیدی فوق حدود سی شرکت نصب و فروش آسانسور هم در ایران تا سال 1357 دائر می شود که بعضی از این شرکت ها نمایندگی فروش شرکت های فوق را در تهران و شهرستان ها دریافت می کنند. همچنین چهار یا پنج کارگاه تولید درب و کابین هم ایجاد می شود که شرکت های فروش و نصب آسانسور را یاری می دهند. بدین ترتیب تا قبل از بثمر رسیدن انقلاب و ضعیت صنعت آسانسور ایران بشرح فوق است.
‏پس از انقلاب:
‏کار شناسان خارجی از ایران می روند و ایران تحریم اقتصادی می شود و واردات قطع می شود.
‏1- شرکت ایران شیندلر که بیشتر سهام آن متعلق به بانکهاست با ملی شدن بانک ها عملاً دولتی می شود و توسط وزارت مسکن و شهرسازی اداره می شود.
‏2- شرکت آسانسور و پله برقی ایران که سهام آن خصوصی است با عدم ورود آسانسور از خارج تعطیل می شود.
‏3
‏3- پروژه اوتیس آمریکا نیمه کاره باقی می ماند. زمین آن در شهر صنعتی ساوه و دفتر فروش آن در تهران مصادره می شود و وزارت بازرگانی عهده دار اداره آن می شود.
‏4- شرکت ایران امباربا که با سرمایه گذاری بانک صنعت و معدن و سرمایه گذار خصوصی ایجاد شده با خروج سرمایه گذار خصوصی از ایران توسط بانک صنعت و معدن اداره می شود
‏5- شرکت
‏آسانسور
‏دستگاهی است دائمی که برای جا به جایی اشخاص یا کالا ،بین طبقات ساختمان بوده و در طبقات مشخصی عمل می نماید . دارای کابینی است که ساختار ، ابعاد و تجهیزات آن به اشخاص به سهولت اجازه استفاده می دهد و میان ریلهای منصوبه عمودی با حداکثر انحراف 15 درجه حرکت می کند .
‏آسانسور وسیله نقلیه عمومی دائمی است که بین ترازهای از قبل تعریف شده حرکتمی کند آسانسور تنها وسیله رفت و آمد ترافیکی است که مورد استفاده تمامی گروه سنی قرار می گیرد و عمومی ترین وسیله جابجایی عمودی در جهان است .
‏آسانسور وسیله نقلیه ای است که کنترل آن به یک سیستم سپرده شده فرمان دادن به آن به اختیار مسافر است ، اما ایستادن آن در محل مقرر به توسط سیستم است .
‏آسانسور در داخل محیطی نصب می شود که از سه قسمت تشکیل شده است :
‏1‏- موتورخانه :‏ برای برقراری موتور و گیربکس و تابلو کنترل آسانسور و تابلو برق
‏2‏- چاه آسانسور :‏ برای نصب درها ، ریلها و همچنین محلی برای حرکت کابین و وزنه
‏3‏- چاهک :‏ در پایین ترین قسمت چاه آسانسور ،برای ضربه گیرها و بافرها
‏موتور گیربکس بعنوان قلب آسانسور و تابلو کنترل بعنوان مغز آسانسور عمل می نماید .
‏آسانسور حمل بار و مسافر
‏آسانسورری است که برای حمل ونقل کالا طراحی شده است و معمولا عمل حمل ونقل بهمراه افراد صورت می گیرد .
‏4
‏آسانسور خدماتی
‏آسانسوری است دائمی که برای جابجایی کالا بین طبقات ساختمان می باشد و در طبقات مشخصی عمل می کند ، دارای کابینی است که ابعاد آن به اشخاص اجازه استفاده را نمی دهد و در میان ریلهای منصوبه عمودی و با حداکثر 15 درجه انحراف، حرکت می کند . ابعادی که کابین را برای افراد غیر قابل استفاده می کند ، نباید از مقادیر زیر بیشتر شود :
‏الف ‏–‏ مساحت کف کابین 00/1 متر مربع
‏ب ‏–‏ عمق 00/1 متر
‏ج ‏–‏ ارتفاع
‏آسانسور خودرو بر ساختمان های خصوصی
‏آسانسوری که اتاقک آن ابعاد مناسبی برای جابجایی خودروهای سواری داشته و طراحی آن امکان این جابجایی را می دهد .
‏ریل راهنما
‏اجزایی صلب هستند که برای هدایت کابین و یا وزنه تعادل تعبیه می شود .
‏تعریف سیستم مکانیکی و قطعات مربوطه
‏و سرعت است. آسانسور طبق این پارامتر ساخته می شود . جرم یک Q ( kg‏ )
‏پارامترهای اصلی آسانسورها
‏مسافر برای هر نوع محاسبه ای در آسانسور 75 کیلو در نظر گرفته می شود .
‏پارامتر های فنی دیگر عبارتند از :
‏الف ) ارتفاع مسیر ( بالا رفتن کابین ) تعداد و محل توقف ها
‏ب ) ابعاد چاه آسانسور ، کابین و موتورخانه
‏پ ) ولتاز برق اصلی ، تعداد استارت آسانسور در ساعت و فاکتوربار
‏ت ) سیستم کنترلآسانسور

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

دانلود طرحواره درمانی	دانلود پیشینه تحقیق	دانلود گزارش کارآموزی	فروشگاه ساز فایل رایگان	همکاری در فروش با پورسانت بالا	دانلود پرسشنامه
دانلود تحقیق	دانلود مقالات اقتصادی	مقاله در مورد ایمنی	چارچوب نظری تحقیق	خرید کاندوم	خرید ساعت مچی مردانه
دانلود افزونه وردپرس	دانلود تحقیق آماده	سایت دانلود پاورپوینت	مقالات مدیریتی	میزان درآمد همکاری در فروش فایل	کسب درآمد دانشجویی

تحقیق تاریخچه صنعت آسانسور در ایران 64 ص

تحقیق تاریخچه صنعت آسانسور در ایران 64 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 58
حجم فایل: 42 کیلوبایت
قیمت: 10000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 58 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏2
‏تاریخچه صنعت آسانسور در ایران
‏ صنعت آسانسور جهان از زمانی که با نیروی برق کار می کند قدمتی یکصد و پنجاه ساله دارد، هر چند عمر بالابرها در جهان به بیش از ده هزار سال می رسد و اولین چرخ چاه خود از اولین بالابرها بوده است. مهمترین شرکت های تولید آسانسور در جهان اوتیس و شیندلر با قدمتی حدود یکصدو پنجاه سال می باشند.
‏اما صنعت آسانسور ایران قدمتی هشتاد ساله دارد. البته اگر گفته های بدون مدرک در مورد نصب آسانسور در کاخ گلتسان توسط ناصر الدین شاه را نادیده بگیریم، اولین آسانسورها که آنهم البته اثری از آنها بجا نیست در پالایشگاه آبادان در دوران حکومت احمد شاه قاجار نصب شده است. اما آنچه مسلم و قابل بررسی است اولین آسانسور ها در ساختمانهایی که در زمان پهلوی اول ساخته شده است نصب شده و در ساختمانهای اطراف میدان امام خمینی (میدان سپه سابق) مثل باشگاه افسران ستاد ارتش، کتابخانه ملی آثار آن وجود دارد و بسیاری از آنها توسط کارشناسان خارجی و به کمک نسل اول متخصصین صنعت آسانسور ایران نصب و راه اندازی شده است.
‏نسل اول ساختمانهای بیش از سه طبقه در ایران در دوران پهلوی اول و آپارتمان سازی بصورت امروزی از سال 1335 در دوران پهلوی دوم شروع شده است. بنابراین دوران رشد صنعت آسانسور ایران را زا سال 1335 به بعد باید نامگذاری کرد.
‏ابتدا آسانسورها کامل و بسته بندی شده از خارج از کشور به ایران وارد شده است. لیکن بتدریج شرکتهای ایرانی فروش و نصب آسانسور در ایران بوجود می آیند و در سال 1345 اولین کارگاه تولید درب و کابین توسط اوکسن الکسانی با کپی برداری از روی درب و کابینهای شرکت های اروپایی بوجود می آید.
‏در سال 1345 در طرح های وزارت مسکن و شهرسازی برای آپارتمان سازی برنامه ریزی شده و ایجاد شهرک های مسکونی در اطراف شهرهای بزرگ برای ساخت اولین کارخانه آسانسورسازی در ایران برنامه ریزی می شود.
‏در سال 1350 کلنگ ساخت اولین کارخانه آسانسورسازی ایران با نام ایران شیندلر در زمینی به مساحت چهل هزار متر مربع واقع در شهر صنعتی البرز قزوین به زمینی زده می شود و در سال 1353 این کارخانه با ظرفیت اولیه تولید چهارصد دستگاه آسانسور تحت لیسانس شیندلر سوئیس به بهره برداری می رسد و بطور همزمان جهت پرورش نیروی متخصص در نصب آسانسورهای خود مبادرت به برگزاری دوره های کامل آموزشی تئوری و عملی نصب آسانسور می نماید که در هر دوره حدود 20 نفر تکنسین موفق به کسب مدرک مهارت نصب می شوند و این دوره ها از سال 1354 تا 1357 ادامه داشت و امروز دانش آموختگان آن دوره ها زبده ترین و کارآمدترین افراد در صنعت آسانسور در ایران می باشند و اغراق نمی باشد اگر از شرکت آسانسورسازی ایران شیندلر به عنوان مادر صنعت نوین آسانسور در ایران یاد کرد. همچنین بطور همزمان اولین کارخانه سازنده قطعات آسانسور در ایران با نام تسلا ــ ایران تولید خود را شروع می کند.
‏2
‏در سال 1354 کارخانه آسانسور و پله برقی ایران در ابهر تأسیس و مدتی بعد تحت لیسانس هاوس هان آلمان شروع به تولید می کند. شرکت اوتیس آمریکا نیز اقدام به خرید زمینی در شهر صنعتی ساوه نموده و برنامه ریزی برای تأسیس کارخانه می کند.
‏همچنین در سال 1355 شرکت تولیدی ایران امباربا کارخانه تولید آسانسور خود را در شهر صنعتی رشت تأسیس و تولید آسانسور را تحت لیسانس امباربا اسپانیا آغاز می کند.
‏در کنار شرکت های تولیدی فوق حدود سی شرکت نصب و فروش آسانسور هم در ایران تا سال 1357 دائر می شود که بعضی از این شرکت ها نمایندگی فروش شرکت های فوق را در تهران و شهرستان ها دریافت می کنند. همچنین چهار یا پنج کارگاه تولید درب و کابین هم ایجاد می شود که شرکت های فروش و نصب آسانسور را یاری می دهند. بدین ترتیب تا قبل از بثمر رسیدن انقلاب و ضعیت صنعت آسانسور ایران بشرح فوق است.
‏پس از انقلاب:
‏کار شناسان خارجی از ایران می روند و ایران تحریم اقتصادی می شود و واردات قطع می شود.
‏1- شرکت ایران شیندلر که بیشتر سهام آن متعلق به بانکهاست با ملی شدن بانک ها عملاً دولتی می شود و توسط وزارت مسکن و شهرسازی اداره می شود.
‏2- شرکت آسانسور و پله برقی ایران که سهام آن خصوصی است با عدم ورود آسانسور از خارج تعطیل می شود.
‏3
‏3- پروژه اوتیس آمریکا نیمه کاره باقی می ماند. زمین آن در شهر صنعتی ساوه و دفتر فروش آن در تهران مصادره می شود و وزارت بازرگانی عهده دار اداره آن می شود.
‏4- شرکت ایران امباربا که با سرمایه گذاری بانک صنعت و معدن و سرمایه گذار خصوصی ایجاد شده با خروج سرمایه گذار خصوصی از ایران توسط بانک صنعت و معدن اداره می شود
‏5- شرکت
‏آسانسور
‏دستگاهی است دائمی که برای جا به جایی اشخاص یا کالا ،بین طبقات ساختمان بوده و در طبقات مشخصی عمل می نماید . دارای کابینی است که ساختار ، ابعاد و تجهیزات آن به اشخاص به سهولت اجازه استفاده می دهد و میان ریلهای منصوبه عمودی با حداکثر انحراف 15 درجه حرکت می کند .
‏آسانسور وسیله نقلیه عمومی دائمی است که بین ترازهای از قبل تعریف شده حرکتمی کند آسانسور تنها وسیله رفت و آمد ترافیکی است که مورد استفاده تمامی گروه سنی قرار می گیرد و عمومی ترین وسیله جابجایی عمودی در جهان است .
‏آسانسور وسیله نقلیه ای است که کنترل آن به یک سیستم سپرده شده فرمان دادن به آن به اختیار مسافر است ، اما ایستادن آن در محل مقرر به توسط سیستم است .
‏آسانسور در داخل محیطی نصب می شود که از سه قسمت تشکیل شده است :
‏1‏- موتورخانه :‏ برای برقراری موتور و گیربکس و تابلو کنترل آسانسور و تابلو برق
‏2‏- چاه آسانسور :‏ برای نصب درها ، ریلها و همچنین محلی برای حرکت کابین و وزنه
‏3‏- چاهک :‏ در پایین ترین قسمت چاه آسانسور ،برای ضربه گیرها و بافرها
‏موتور گیربکس بعنوان قلب آسانسور و تابلو کنترل بعنوان مغز آسانسور عمل می نماید .
‏آسانسور حمل بار و مسافر
‏آسانسورری است که برای حمل ونقل کالا طراحی شده است و معمولا عمل حمل ونقل بهمراه افراد صورت می گیرد .
‏4
‏آسانسور خدماتی
‏آسانسوری است دائمی که برای جابجایی کالا بین طبقات ساختمان می باشد و در طبقات مشخصی عمل می کند ، دارای کابینی است که ابعاد آن به اشخاص اجازه استفاده را نمی دهد و در میان ریلهای منصوبه عمودی و با حداکثر 15 درجه انحراف، حرکت می کند . ابعادی که کابین را برای افراد غیر قابل استفاده می کند ، نباید از مقادیر زیر بیشتر شود :
‏الف ‏–‏ مساحت کف کابین 00/1 متر مربع
‏ب ‏–‏ عمق 00/1 متر
‏ج ‏–‏ ارتفاع
‏آسانسور خودرو بر ساختمان های خصوصی
‏آسانسوری که اتاقک آن ابعاد مناسبی برای جابجایی خودروهای سواری داشته و طراحی آن امکان این جابجایی را می دهد .
‏ریل راهنما
‏اجزایی صلب هستند که برای هدایت کابین و یا وزنه تعادل تعبیه می شود .
‏تعریف سیستم مکانیکی و قطعات مربوطه
‏و سرعت است. آسانسور طبق این پارامتر ساخته می شود . جرم یک Q ( kg‏ )
‏پارامترهای اصلی آسانسورها
‏مسافر برای هر نوع محاسبه ای در آسانسور 75 کیلو در نظر گرفته می شود .
‏پارامتر های فنی دیگر عبارتند از :
‏الف ) ارتفاع مسیر ( بالا رفتن کابین ) تعداد و محل توقف ها
‏ب ) ابعاد چاه آسانسور ، کابین و موتورخانه
‏پ ) ولتاز برق اصلی ، تعداد استارت آسانسور در ساعت و فاکتوربار
‏ت ) سیستم کنترلآسانسور

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

نرم افزار های بازاریابی فایل سیدا

شامل دو نرم افزار بازاریابی و فروش فایل های سیدا می باشد

---