سیدا دانلود مقاله در مورد سیستم مولتی پلکس پژو 206

دانلود مقاله در مورد سیستم مولتی پلکس پژو 206

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .docx
تعداد صفحات: 17
حجم فایل: 230 کیلوبایت
قیمت: 6000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..docx) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 17 صفحه

 قسمتی از متن word (..docx) : 
 

‏سیستم مولتی پلکس پژو 206‏
‏
‏مقدمه:
‏از اولین خودرویی که در سری تولید انبوه تولید شد تا کنون زمان زیادی می گذرد. پروسه ی تولید خودروها پیشرفت زیادی کرده وقطعات یکی پس از دیگری دچار تغییرات تکنولوژیک شده اند، اما چیزی که تا چند سال پیش تقریبا بدون تغییر مانده است سیم ها و دسته سیم هایی است که در خودرو ها استفاده می شود. لزوم تغییر و ارتقای کیفی آنها تا بدان جا مهم است که اگر نگاهی گذرا به میزان تراکم وطول آنها در خودرو ها داشته باشیم خواهیم دید که حجم و وزن عمده ای از خودروها را دسته سیمها تشکیل می دهد. اصولا در هنگام برخورد اول با سیستم الکترونیک خودرو پژو نیز اولین چیزی که نظر ما را به خود جلب می کند دسته سیمها وتعداد زیاد سیمهایی است که قطعات مختلف برقی را به یکدیگر متصل می کنند.
‏ نمودار زیرکه به صورت کلی مجموع طول سیم و تعداد اتصالات یک خودروی عمومی را نشان می دهد که با خودروهای نام آشنای پژو 405 و 605 قابل مقایسه است
‏
‏دیاگرام میزان تغییرات در دسته سیمها
‏
‏تکنولوژی مولتی پلکس راه حل کامل مناسبی برای حل این معظل بود که علی رغم پیچیدگی نسبتا زیاد تئوریک به درستی و تا حد امکان موجب کاهش میزان استفاده از سیم های متعدد در خودرو می شود. این تکنولوژی که اولین بار در صنعت ارتباطات کلامی به کار گرفته شد شهرها و روستا ها را به کمک دو رشته سیم به یکدیگر وصل کرد. پس از آن این صنعت با تکنولوژی ماکروویو تلفیق شده و سپس نوبت به صنایع خودرو رسید. سیستم مولتی پلکس یکی از سیستمهای نوین ارتباطی بوده در اغلب شرکت های صنعتی برای ارتباط تجهیزات و کامپیوترها به یکدیگر مورد استفاده قرار می گیرد و یکی از جدیدترین پیشرفت های تکنیکی می باشد که موجبات تحولات عظیمی را در صنایع مختلف به وجود آورده است.
‏ سازنده های مختلفی در این زمینه کار کرده اند که هر یک به نوبه ی خود مزایا و محدودیت های خاص خود را دارند. از معروف ترین استانداردهای مولتی پلکس می توان به موارد زیر اشاره کرد :
‏استاندارد J 1850‏ : ساخت آمریکا که بر روی خودرو های شرکت های کرایسلر ، جنرال موتور و فورد استفاده می شود.
‏استاندارد Proprietary‏ : ساخت ژاپن که بر روی خودرو های شرکت های ژاپنی استفاده می شود.
‏استاندارد ABUS‏ : ساخت آلمان که بر روی خودرو های شرکت فولکس واگن استفاده می شود.
‏استاندارد VAN‏ : ساخت فرانسه که بر رور خودرو های شرکت های پژو و رنو استفاده می شود .
‏استاندارد CAN‏ : ساخت آلمان که بر روی خودرو های شرکت های بنز ، بی ام و ، ولوو و فیات استفاده می شود .
‏نکته مهم :
‏در میان این استاندارد های ارتباطی ، استنادارد CAN ‏ نسبتا موفق تر بوده و اکنون در بین شرکت های سازنده ی خودرو تمایل نسبی برای استفاده از آن در روی خودرو های تولیدی وجود دارد. در خودرو های پژو از استاندارد های VAN ‏ و CAN ‏ استفاده شده است.
‏دلایل نیاز به استفاده از سیستم مولتی پلکس
‏1 _ افزایش بیش از حد تعداد ارتباطات بین ECU ‏ ها و سنکرون سازی آن ها : اگر به زیر داشبورد پژو 405 یا 607 نگاه کنید این مطلب را تصدیق می کنید.
‏2 _ افزایش بیش از حد تعداد قطعات الکتریکی و نیاز به آینده نگری : این مطلب در خودرو های ایرانی که اکثرا واجد کسری از ECU ‏ های شرکت سازنده هستند کمتر دیده می شود اما با دقت در خودروهایی مانند پژو 607 به این مهم پی می بریم.
‏3 _ نیاز به ساده سازی بین دسته سیم ها : ساده سازی موضوع مهمی است که حتی در 206 غیر مولتی پلکس با ابداع BSI ‏ مورد توجه قرار گرفته است.
‏4 _ افزایش کیفیت ، راحتی و ایمنی : این فاکتورها دنیای جدیدی را پیشاروی خودرو ها باز می کنند که در سیستم غیر مولتی پلکس یا به سادگی قابل استحصال نبودهو یا در صورت امکان ، به چندین ده متر سیم نیاز است . این عامل در خودرو های پژو که رقم آخر آن ها به 6 و 7 و در آینده به 8 ختم می شود به خوبی استفاده شده است که در مورد آن بحث خواهد شد .
‏5 _ تنظیمات جدید ( آلودگی ، سیستم ترمز و ... ) : اتصال سیستم های جدید کارایی های بیشتری را به همراه دارد که در این مورد توضیح داده خواهد شد .
‏6 _ افزایش کیفیت و کمیت های عیب یابی : کسانی که آ شنایی مختصری با دستگاه های عیب یاب استاندارد دارند و بر روی هر دو خودروی 206 غیر مولتی پلکس و مولتی پلکس کار کرده اند می دانند که تا چه حد کارایی دستگاه های عیب یاب در روی خودروی مولتی پلکس بالاتر است به گونه ای که تا ریزترین فرمانبرهای موجود در خودرو حتی سوزن آمپر دور موتور را نیز می توان جداگانه تست کرد. در حالی که در سیستم غیر مولتی پلکس این موضوع به این سادگی ها نیست.
‏7 _ مدیریت همگون قطعات تولید شده توسط سازنده های مختلف : یکی از معظلات سازنده های خودرو آداپته کردن قطعات شرکت های مختلف با سیستم خودروی آن هاست. در حالی که در سیستم جدید تنها کافی است سفارش قطعه ای داده شود که بتواند طبق استاندارد شبکه اطلاعات خود را وارد خودرو کند. در این حالت اضافه کردن سیستم های جدید نیز کاری بسیار ساده بوده و خودرو قابلیت افزایش آپشن را با اطمینان بیشتر و صرف هزینه ی کمتر دارا است.
‏
‏هندسه شبکه های اطلاعاتی
‏انواع هندسه شبکه های اطلاعاتی مولتی پلکس به شرح زیر است :
‏ 1 _ شبکه Star ‏ : پیکر بندی ستاره که در آن تمامی ECU ‏ ها به طور جداگانه به یک ECU ‏ مرکزی متصل می شوند.
‏ 2 _ شبکه Bus ‏ : در این شبکه تمامی ECU ‏ ها به طور جداگانه پس از اتصال به دو خط گذرگاه داده ها به یکدیگر متصل می شوند.
‏ 3 _ شبکه Tree ‏ : این شبکه مجموعه ای از شبکه های Star ‏ و Bus ‏ می باشد.
‏ 4 _ شبکه Ring ‏ : در این شبکه هر ECU ‏ حد فاصل بین دو ECU ‏ دیگر است.
‏ 5 _ شبکه Lattice ‏ : در این شبکه ارتباط بین ECU ‏ ها به صورت رندوم برقرار می شود.
‏
‏نکته مهم :
‏شبکه مولتی پلکس خودرو 206 از یک نظر با در نظر گرفتن BSI ‏ به عنوان ECU ‏ مرکزی شبکه Star‏ ، از نظر دیگر با توجه به انتقال داده ها روی دو خط سیم به هم پیچیده شبکه Bus ‏ و از یک دید دیگر با توجه به قرار گرفتن یک ECU ‏ بین دو ECU ‏ دیگر شبکه Ring ‏ خواهد بود.
‏نحوه ی انتقال اطلاعات در شبکه های مولتی پلکس
‏ 1 _ خط تلفن.
‏ 2 _ دو رشته سیم به هم پیچیده فرکانس بالا.
‏ 3 _ سیم های کواکسیال.
‏ 4 _ فیبر نوری.
‏ 5 _ ارتباط مادون قرمز.
‏ 6 _ ارتباط رادیویی.
‏نکته:
‏در خودروی 206 از روش دو رشته سیم به هم پیجیده استفاده شده است.
‏مختصری در مورد چگونگی تبدیل اعداد به کدها
‏با توجه به این که سیستم مولتی پلکس خودروی 206 دیجیتال است بنابر این اعداد ، متغیر ها و پارامتر های ارائه شده توسط کنترل یونبت ها باید به اعداد دیجیتال که در واقع همان صفر و یک هستند تبدیل شوند. این عمل به سادگی مثال های زیر انجام می شود :
‏1 _ تبدیل دمای 19 درجه هوا ، حس شده توسط سنسور دمای هوا ی خارج از خودرو به کد دیجیتال:
19/2 = 9 R = 1
9/2 = 4 R = 1
4/2 = 2 R = 0
2/2 = 1 R = 0
1/2 = 0 R = 1 ↑‏ ‏
‏نکته:
‏نحوه خواندن اعداد ( R‏ ها ) از پایین به بالا است.
‏
‏در نتیجه عدد 19 در مبنای 10 برابر کد دیجیتال 10011 در مبنای 2 است.
‏این عدد در شبکه ارسال شده و سپس توسط یونیت دیگری دریافت می شود. یونیت مقصد باید این کد را رمز گشایی نماید ، لذا روش زیر را به کار می برد :
‏2 _ کدگشایی 10011 برای به دست آوردن مجدد دمای هوای حس شده توسط سنسور دمای هوای خارج از خودرو :
10011 = 1*2 +1*2 +0*2 +0*2 +1*2 = 1+2+0+0+16 = 19
‏در نتیجه عدد 10011 در مبنای دیجیتال برابر عدد 19 در مبنای 10 است
‏نحوه آشکارسازی خطا های انتقال اطلاعات در سیستم های مولتی پلکس
‏1 _ امکان برگشت اطلاعات و چک مجدد.
‏2 _ استفاده از متد چک سام Check sum ‏.
‏3 _ استفاده از متد بیت های پریتی Parity ‏.
‏4 _ استفاده از متد کنترل CRC‏ ( Cycle Redundancy Code‏ ). در این روش با در نظر گرفتن طول پیام ، فریم اطلاعاتی کوچکی به طول 15 بیت ساخته و ارسال می کردد که در آن بروز خطا در انتقال اطلاعات قابل آشکار سازی و تصحیح است.
‏5 _ عملیات تصحیح خطاها.
‏
‏نکته:
‏ در 206 مولتی پلکس برای آشکار سازی خطا در ارسال اطلاعات از روش کنترل CRC ‏ استفاده می شود.
‏
‏اهداف استفاده از سیستم مولتی پلک در 206
‏به طور کلی مهم ترین اهداف سیستم مولتی پلکس 206 را می توان به شرح زیر بیان داشت :
‏ 1 _ تقلیل میزان دسته سیم ها در جهت تسهیم اطلاعات مشترک سیستم های الکترونیک خودرو.
‏مثال: اطلاعات نور خودرو ( BSI , COM 2000‏ …,‏ ).
‏ اطلاعات موتور خودرو ( سرعت ، دما ، ... ) برای ECU ‏ های آمپر ، گیربکس و ... .
‏ 2 _ توسعه سیستم های مختلف در خودرو با استفاده از یک متدولوژی مشترک.
‏مثال: CD changer ‏ و سیستم ناوبری و ... .

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

دانلود تحقیق پژو سیتروئن

تحقیق پژو سیتروئن

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .docx
تعداد صفحات: 9
حجم فایل: 173 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..docx) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 9 صفحه

 قسمتی از متن word (..docx) : 
 

‏بررسی خودرو‏ پژو سیتروئن
‏سیتروئن‏، )‏به ‏فرانسوی: Citroën( ‏شرکت ‏خودروسازی ‏فرانسوی ‏است، که امروزه ‏شرکت تابعه‌ای ‏از گروه ‏پژو سیتروئن ‏محسوب می‌شود. شرکت سیتروئن در سال ‏۱۹۱۹‏ توسط ‏آندره سیتروئن ‏تاسیس شد.
‏این شرکت اولین خودروساز خارج از ‏ایالات متحده آمریکا ‏بود، که به‌طور انبوه اتومبیل تولید کرد و اقدام به راه‌اندازی شبکه مدرن فروش و خدمات پس از فروش خودرو نمود. هشت سال بعد از تاسیس، سیتروئن به بزرگترین خودروساز ‏اروپا ‏و چهارمین خودروساز بزرگ جهان، تبدیل شد. در سال ‏۱۹۷۴‏، شرکت ‏پژو ‏۳۸‏٫‏۲‏٪ ‏درصد از سهام سیتروئن را خریداری کرد و خودروسازی ‏پژو سیتروئن ‏در ‏۱۹۷۶‏ با کمک و حمایت دولت فرانسه تشکیل گردید.
‏شرکت سیتروئن در سال ‏۲۰۰۹‏ به مناسبت نودمین سالگرد تاسیس خود، از خودروی جدیدی بنام ‏سیتروئن دی‌اس‏۳ ‏رونمایی کرد، که آغازگر سری لوکسی از خودروها، با مدل دی‌اس بود. این شرکت در سال‌های ‏۲۰۱۰‏ و ‏۲۰۱۱‏ نیز بترتیب
‏سیتروئن دی‌اس‏۴ ‏و ‏سیتروئن دی‌اس‏۵ ‏را به بازار عرضه نمود.
‏تاریخچه
‏کمپانی خودروسازی سیتروئن در سال ‏۱۹۱۹‏ توسط ‏آندره سیتروئن ‏تأسیس شد. سیتروئن در سال ‏۱۹۳۴‏ با شروع ساخت ‏سیتروئن تیپ ای ‏اولین ‏تولید انبوه ‏اتومبیل‌های چرخ محرک جلو در سطح جهانی را پایه‌گذاری کرد. این شرکت از سال ‏۱۹۷۶‏ بخشی از گروه صنعتی ‏پژو سیتروئن ‏شد.
‏مدیریت آندره سیتروئن
‏آندره سیتروئن
‏آندره سیتروئن ‏طراح اتومبیلی بود، که به رانندگی هیچ علاقه‌ای نداشت! وی از تبار ‏یهودی-‏هلندی ‏بود، که در سال ‏۱۸۷۸‏ در ‏پاریس ‏زاده شد. پدر آندره هنگامی که او تنها ‏۲‏ سال داشت، خودکشی کرد.
‏آندره در سال ‏۱۸۹۴‏ از دبیرستان فارغ‌التحصیل شد و توانست وارد ‏مدرسه پلی‌تکنیک پاریس ‏شود. بعد از اتمام تحصیلاتش در دانشگاه به عنوان افسر-مهندس، وارد ‏ارتش فرانسه ‏شد.
‏در آن زمان بسیاری از یهودی‌تباران اروپایی، در صنایع مختلف از نفوذ نسبی برخوردار بودند، لذا سیتروئن با کمک گرفتن از اقوامش توانست در صنایع
‏نساجی ‏هلند ‏استخدام شود. طی سفرش به ‏هلند ‏موفق شد، که با تعمیرات چرخ‌های دندانه‌دار آشنا گردد. با بازگشت به ‏پاریس ‏در سال ‏۱۹۰۴‏ با کمک ‏۲‏ نفر از دوستانش، کارگاه ساخت چرخ‌دنده‌های حلزونی‌شکل را راه‌اندازی کرد.
‏ورود آندره سیتروئن به ‏صنعت خودروسازی ‏با کمک برادران مورس (مالکین شرکت اتومبیل‌سازی مورس) بود. این دو برادر، سازنده اتومبیل‌های مسابقه‌ای در ‏فرانسه ‏بودند. برادران مورس با آگاهی ‏از استعداد آندره در ‏تولید انبوه‏، از او برای ‏تولید ‏و ‏بازاریابی ‏محصولاتشان دعوت به کار کردند. با ورود سیتروئن تولید اتومبیل‌های شرکت مورس افزایش یافت.
‏در سال ‏۱۹۱۲‏ آندره شرکت چرخ‌دنده‌های سیتروئن را تأسیس کرد. همزمان با راه‌اندازی این شرکت، سیتروئن رییس فدراسیون کارفرمایان اتومبیل نیز شد. ‏پیش از شروع ‏جنگ جهانی اول ‏آندره، به ‏ایالات متحده آمریکا ‏سفر کرد و در آنجا با ‏هنری فورد ‏ملاقات نمود.
‏با شروع جنگ، آندره با عنوان کاپیتان دوم توپخانه، به ‏ارتش فرانسه ‏پیوست. کمبود امکانات در توپخانه، او را وادار ساخت، که یک کارخانه کوچک توپ‌سازی، برای ‏ارتش فرانسه ‏دایر نماید.
‏در سال‌های پایانی جنگ، کارخانه سیتروئن بیش از ‏۲۴‏ میلیون توپ جنگی ساخته بود. بعد از اتمام جنگ، کارخانه سیتروئن مجدداً خودروسازی را آغاز کرد. ‏کارخانه ‏وی اولین خودروسازی ‏اروپا ‏بود، که به ‏تولید انبوه ‏پرداخت. تا این زمان آندره هیچ چیز را بصورت رسمی، به نام خود نکرده بود، حتی ماشین و خانه شخصی‌اش نیز اجاره‌ای بود.
‏آندره سیتروئن سرانجام در سال ‏۱۹۱۹‏ بطور رسمی شرکت اتومبیل‌سازی سیتروئن را تاسیس کرد. نخستین خودروی تولید شده پس از ‏جنگ جهانی اول ‏در ‏۱۹۱۹‏ عرضه شد و ‏سیتروئن تیپ ای ‏نام داشت.
‏در سال ‏۱۹۲۰‏ شرکت که دوران افول پس از جنگ را می‌گذراند، به‌شدت دچار کمبود سرمایه بود، لذا برای جلوگیری از ‏ورشکستگی‏، آندره سیتروئن شروع به مذاکره با کمپانی ‏جنرال موتورز ‏برای فروش شرکت نمود. در مراحل پایانی انتقال و واگذاری سیتروئن، مدیران وقت جنرال موتورز به دلیل نامعقول بودن سرمایه‌گذاری بر روی این شرکت، معامله را فسخ کردند.
‏در نتیجه انصراف ‏جنرال موتورز ‏از خریداری، سیتروئن برای سال‌ها همچنان بصورت مستقل به فعالیت خود ادامه داد. شرکت سیتروئن تا اوایل دهه ‏۱۹۳۰‏ میلادی چهارمین خودروساز بزرگ جهان بود.
‏مدیریت میشلن و لازارد
‏سیتروئن سی‌اکس‏۲۵
‏سیتروئن اکس‌سارا محصول ‏۱۹۹۸
‏در سال ‏۱۹۳۴‏ تامین هزینه‌های کارخانه سیتروئن با مشکلات زیادی رو به رو بود. با افزایش مشکلات مالی، بخشی از سهام شرکت سیتروئن توسط ‏بخش خصوصی ‏خریداری شد، که اکثریت سهام آن به شرکت ‏میشلن ‏و بانک ‏لازارد ‏فروخته شد.
‏یک سال بعد ‏آندره سیتروئن ‏در حالی که برای تولید خودرو، پول کافی نداشت، بر اثر ‏سرطان معده ‏در گذشت و در ‏گورستان مونپارناس ‏به خاک سپرده شد. در طول سال‌های رهبری آندره بر شرکت، از مشهورترین اتومبیل‌های تولید شده می‌توان به

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

دانلود تحقیق و پاورپوینت

دانلود دانلود مقاله در مورد سیستم مولتی پلکس پژو 206

دانلود مقاله در مورد سیستم مولتی پلکس پژو 206

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .docx
تعداد صفحات: 17
حجم فایل: 230 کیلوبایت
قیمت: 6000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..docx) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 17 صفحه

 قسمتی از متن word (..docx) : 
 

‏سیستم مولتی پلکس پژو 206‏
‏
‏مقدمه:
‏از اولین خودرویی که در سری تولید انبوه تولید شد تا کنون زمان زیادی می گذرد. پروسه ی تولید خودروها پیشرفت زیادی کرده وقطعات یکی پس از دیگری دچار تغییرات تکنولوژیک شده اند، اما چیزی که تا چند سال پیش تقریبا بدون تغییر مانده است سیم ها و دسته سیم هایی است که در خودرو ها استفاده می شود. لزوم تغییر و ارتقای کیفی آنها تا بدان جا مهم است که اگر نگاهی گذرا به میزان تراکم وطول آنها در خودرو ها داشته باشیم خواهیم دید که حجم و وزن عمده ای از خودروها را دسته سیمها تشکیل می دهد. اصولا در هنگام برخورد اول با سیستم الکترونیک خودرو پژو نیز اولین چیزی که نظر ما را به خود جلب می کند دسته سیمها وتعداد زیاد سیمهایی است که قطعات مختلف برقی را به یکدیگر متصل می کنند.
‏ نمودار زیرکه به صورت کلی مجموع طول سیم و تعداد اتصالات یک خودروی عمومی را نشان می دهد که با خودروهای نام آشنای پژو 405 و 605 قابل مقایسه است
‏
‏دیاگرام میزان تغییرات در دسته سیمها
‏
‏تکنولوژی مولتی پلکس راه حل کامل مناسبی برای حل این معظل بود که علی رغم پیچیدگی نسبتا زیاد تئوریک به درستی و تا حد امکان موجب کاهش میزان استفاده از سیم های متعدد در خودرو می شود. این تکنولوژی که اولین بار در صنعت ارتباطات کلامی به کار گرفته شد شهرها و روستا ها را به کمک دو رشته سیم به یکدیگر وصل کرد. پس از آن این صنعت با تکنولوژی ماکروویو تلفیق شده و سپس نوبت به صنایع خودرو رسید. سیستم مولتی پلکس یکی از سیستمهای نوین ارتباطی بوده در اغلب شرکت های صنعتی برای ارتباط تجهیزات و کامپیوترها به یکدیگر مورد استفاده قرار می گیرد و یکی از جدیدترین پیشرفت های تکنیکی می باشد که موجبات تحولات عظیمی را در صنایع مختلف به وجود آورده است.
‏ سازنده های مختلفی در این زمینه کار کرده اند که هر یک به نوبه ی خود مزایا و محدودیت های خاص خود را دارند. از معروف ترین استانداردهای مولتی پلکس می توان به موارد زیر اشاره کرد :
‏استاندارد J 1850‏ : ساخت آمریکا که بر روی خودرو های شرکت های کرایسلر ، جنرال موتور و فورد استفاده می شود.
‏استاندارد Proprietary‏ : ساخت ژاپن که بر روی خودرو های شرکت های ژاپنی استفاده می شود.
‏استاندارد ABUS‏ : ساخت آلمان که بر روی خودرو های شرکت فولکس واگن استفاده می شود.
‏استاندارد VAN‏ : ساخت فرانسه که بر رور خودرو های شرکت های پژو و رنو استفاده می شود .
‏استاندارد CAN‏ : ساخت آلمان که بر روی خودرو های شرکت های بنز ، بی ام و ، ولوو و فیات استفاده می شود .
‏نکته مهم :
‏در میان این استاندارد های ارتباطی ، استنادارد CAN ‏ نسبتا موفق تر بوده و اکنون در بین شرکت های سازنده ی خودرو تمایل نسبی برای استفاده از آن در روی خودرو های تولیدی وجود دارد. در خودرو های پژو از استاندارد های VAN ‏ و CAN ‏ استفاده شده است.
‏دلایل نیاز به استفاده از سیستم مولتی پلکس
‏1 _ افزایش بیش از حد تعداد ارتباطات بین ECU ‏ ها و سنکرون سازی آن ها : اگر به زیر داشبورد پژو 405 یا 607 نگاه کنید این مطلب را تصدیق می کنید.
‏2 _ افزایش بیش از حد تعداد قطعات الکتریکی و نیاز به آینده نگری : این مطلب در خودرو های ایرانی که اکثرا واجد کسری از ECU ‏ های شرکت سازنده هستند کمتر دیده می شود اما با دقت در خودروهایی مانند پژو 607 به این مهم پی می بریم.
‏3 _ نیاز به ساده سازی بین دسته سیم ها : ساده سازی موضوع مهمی است که حتی در 206 غیر مولتی پلکس با ابداع BSI ‏ مورد توجه قرار گرفته است.
‏4 _ افزایش کیفیت ، راحتی و ایمنی : این فاکتورها دنیای جدیدی را پیشاروی خودرو ها باز می کنند که در سیستم غیر مولتی پلکس یا به سادگی قابل استحصال نبودهو یا در صورت امکان ، به چندین ده متر سیم نیاز است . این عامل در خودرو های پژو که رقم آخر آن ها به 6 و 7 و در آینده به 8 ختم می شود به خوبی استفاده شده است که در مورد آن بحث خواهد شد .
‏5 _ تنظیمات جدید ( آلودگی ، سیستم ترمز و ... ) : اتصال سیستم های جدید کارایی های بیشتری را به همراه دارد که در این مورد توضیح داده خواهد شد .
‏6 _ افزایش کیفیت و کمیت های عیب یابی : کسانی که آ شنایی مختصری با دستگاه های عیب یاب استاندارد دارند و بر روی هر دو خودروی 206 غیر مولتی پلکس و مولتی پلکس کار کرده اند می دانند که تا چه حد کارایی دستگاه های عیب یاب در روی خودروی مولتی پلکس بالاتر است به گونه ای که تا ریزترین فرمانبرهای موجود در خودرو حتی سوزن آمپر دور موتور را نیز می توان جداگانه تست کرد. در حالی که در سیستم غیر مولتی پلکس این موضوع به این سادگی ها نیست.
‏7 _ مدیریت همگون قطعات تولید شده توسط سازنده های مختلف : یکی از معظلات سازنده های خودرو آداپته کردن قطعات شرکت های مختلف با سیستم خودروی آن هاست. در حالی که در سیستم جدید تنها کافی است سفارش قطعه ای داده شود که بتواند طبق استاندارد شبکه اطلاعات خود را وارد خودرو کند. در این حالت اضافه کردن سیستم های جدید نیز کاری بسیار ساده بوده و خودرو قابلیت افزایش آپشن را با اطمینان بیشتر و صرف هزینه ی کمتر دارا است.
‏
‏هندسه شبکه های اطلاعاتی
‏انواع هندسه شبکه های اطلاعاتی مولتی پلکس به شرح زیر است :
‏ 1 _ شبکه Star ‏ : پیکر بندی ستاره که در آن تمامی ECU ‏ ها به طور جداگانه به یک ECU ‏ مرکزی متصل می شوند.
‏ 2 _ شبکه Bus ‏ : در این شبکه تمامی ECU ‏ ها به طور جداگانه پس از اتصال به دو خط گذرگاه داده ها به یکدیگر متصل می شوند.
‏ 3 _ شبکه Tree ‏ : این شبکه مجموعه ای از شبکه های Star ‏ و Bus ‏ می باشد.
‏ 4 _ شبکه Ring ‏ : در این شبکه هر ECU ‏ حد فاصل بین دو ECU ‏ دیگر است.
‏ 5 _ شبکه Lattice ‏ : در این شبکه ارتباط بین ECU ‏ ها به صورت رندوم برقرار می شود.
‏
‏نکته مهم :
‏شبکه مولتی پلکس خودرو 206 از یک نظر با در نظر گرفتن BSI ‏ به عنوان ECU ‏ مرکزی شبکه Star‏ ، از نظر دیگر با توجه به انتقال داده ها روی دو خط سیم به هم پیچیده شبکه Bus ‏ و از یک دید دیگر با توجه به قرار گرفتن یک ECU ‏ بین دو ECU ‏ دیگر شبکه Ring ‏ خواهد بود.
‏نحوه ی انتقال اطلاعات در شبکه های مولتی پلکس
‏ 1 _ خط تلفن.
‏ 2 _ دو رشته سیم به هم پیچیده فرکانس بالا.
‏ 3 _ سیم های کواکسیال.
‏ 4 _ فیبر نوری.
‏ 5 _ ارتباط مادون قرمز.
‏ 6 _ ارتباط رادیویی.
‏نکته:
‏در خودروی 206 از روش دو رشته سیم به هم پیجیده استفاده شده است.
‏مختصری در مورد چگونگی تبدیل اعداد به کدها
‏با توجه به این که سیستم مولتی پلکس خودروی 206 دیجیتال است بنابر این اعداد ، متغیر ها و پارامتر های ارائه شده توسط کنترل یونبت ها باید به اعداد دیجیتال که در واقع همان صفر و یک هستند تبدیل شوند. این عمل به سادگی مثال های زیر انجام می شود :
‏1 _ تبدیل دمای 19 درجه هوا ، حس شده توسط سنسور دمای هوا ی خارج از خودرو به کد دیجیتال:
19/2 = 9 R = 1
9/2 = 4 R = 1
4/2 = 2 R = 0
2/2 = 1 R = 0
1/2 = 0 R = 1 ↑‏ ‏
‏نکته:
‏نحوه خواندن اعداد ( R‏ ها ) از پایین به بالا است.
‏
‏در نتیجه عدد 19 در مبنای 10 برابر کد دیجیتال 10011 در مبنای 2 است.
‏این عدد در شبکه ارسال شده و سپس توسط یونیت دیگری دریافت می شود. یونیت مقصد باید این کد را رمز گشایی نماید ، لذا روش زیر را به کار می برد :
‏2 _ کدگشایی 10011 برای به دست آوردن مجدد دمای هوای حس شده توسط سنسور دمای هوای خارج از خودرو :
10011 = 1*2 +1*2 +0*2 +0*2 +1*2 = 1+2+0+0+16 = 19
‏در نتیجه عدد 10011 در مبنای دیجیتال برابر عدد 19 در مبنای 10 است
‏نحوه آشکارسازی خطا های انتقال اطلاعات در سیستم های مولتی پلکس
‏1 _ امکان برگشت اطلاعات و چک مجدد.
‏2 _ استفاده از متد چک سام Check sum ‏.
‏3 _ استفاده از متد بیت های پریتی Parity ‏.
‏4 _ استفاده از متد کنترل CRC‏ ( Cycle Redundancy Code‏ ). در این روش با در نظر گرفتن طول پیام ، فریم اطلاعاتی کوچکی به طول 15 بیت ساخته و ارسال می کردد که در آن بروز خطا در انتقال اطلاعات قابل آشکار سازی و تصحیح است.
‏5 _ عملیات تصحیح خطاها.
‏
‏نکته:
‏ در 206 مولتی پلکس برای آشکار سازی خطا در ارسال اطلاعات از روش کنترل CRC ‏ استفاده می شود.
‏
‏اهداف استفاده از سیستم مولتی پلک در 206
‏به طور کلی مهم ترین اهداف سیستم مولتی پلکس 206 را می توان به شرح زیر بیان داشت :
‏ 1 _ تقلیل میزان دسته سیم ها در جهت تسهیم اطلاعات مشترک سیستم های الکترونیک خودرو.
‏مثال: اطلاعات نور خودرو ( BSI , COM 2000‏ …,‏ ).
‏ اطلاعات موتور خودرو ( سرعت ، دما ، ... ) برای ECU ‏ های آمپر ، گیربکس و ... .
‏ 2 _ توسعه سیستم های مختلف در خودرو با استفاده از یک متدولوژی مشترک.
‏مثال: CD changer ‏ و سیستم ناوبری و ... .

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

دانلود تحقیق و پاورپوینت