پادشاه سئو| دانلود پاورپوینت, مقاله, تحقیق, جزوه,قالب و افزونه وردپرس

پادشاه سئو| دانلود پاورپوینت, مقاله, تحقیق, جزوه,قالب و افزونه وردپرس

دانلود پاورپوینت , مقاله, تحقیق, مبانی وپیشینه تحقیق, جزوه, طرح درس دروس دبستان, خلاصه کتاب , نمونه سوالات کارشناسی و ارشد ,قالب و افزونه وردپرس
پادشاه سئو| دانلود پاورپوینت, مقاله, تحقیق, جزوه,قالب و افزونه وردپرس

پادشاه سئو| دانلود پاورپوینت, مقاله, تحقیق, جزوه,قالب و افزونه وردپرس

دانلود پاورپوینت , مقاله, تحقیق, مبانی وپیشینه تحقیق, جزوه, طرح درس دروس دبستان, خلاصه کتاب , نمونه سوالات کارشناسی و ارشد ,قالب و افزونه وردپرس

سیدا دانلود مقاله در مورد سیستم مولتی پلکس پژو 206

دانلود-مقاله-در-مورد-سیستم-مولتی-پلکس-پژو-206
دانلود مقاله در مورد سیستم مولتی پلکس پژو 206
فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .docx
تعداد صفحات: 17
حجم فایل: 230 کیلوبایت
قیمت: 6000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..docx) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 17 صفحه

 قسمتی از متن word (..docx) : 
 

‏سیستم مولتی پلکس پژو 206‏

‏مقدمه:
‏از اولین خودرویی که در سری تولید انبوه تولید شد تا کنون زمان زیادی می گذرد. پروسه ی تولید خودروها پیشرفت زیادی کرده وقطعات یکی پس از دیگری دچار تغییرات تکنولوژیک شده اند، اما چیزی که تا چند سال پیش تقریبا بدون تغییر مانده است سیم ها و دسته سیم هایی است که در خودرو ها استفاده می شود. لزوم تغییر و ارتقای کیفی آنها تا بدان جا مهم است که اگر نگاهی گذرا به میزان تراکم وطول آنها در خودرو ها داشته باشیم خواهیم دید که حجم و وزن عمده ای از خودروها را دسته سیمها تشکیل می دهد. اصولا در هنگام برخورد اول با سیستم الکترونیک خودرو پژو نیز اولین چیزی که نظر ما را به خود جلب می کند دسته سیمها وتعداد زیاد سیمهایی است که قطعات مختلف برقی را به یکدیگر متصل می کنند.
‏ نمودار زیرکه به صورت کلی مجموع طول سیم و تعداد اتصالات یک خودروی عمومی را نشان می دهد که با خودروهای نام آشنای پژو 405 و 605 قابل مقایسه است

‏دیاگرام میزان تغییرات در دسته سیمها

‏تکنولوژی مولتی پلکس راه حل کامل مناسبی برای حل این معظل بود که علی رغم پیچیدگی نسبتا زیاد تئوریک به درستی و تا حد امکان موجب کاهش میزان استفاده از سیم های متعدد در خودرو می شود. این تکنولوژی که اولین بار در صنعت ارتباطات کلامی به کار گرفته شد شهرها و روستا ها را به کمک دو رشته سیم به یکدیگر وصل کرد. پس از آن این صنعت با تکنولوژی ماکروویو تلفیق شده و سپس نوبت به صنایع خودرو رسید. سیستم مولتی پلکس یکی از سیستمهای نوین ارتباطی بوده در اغلب شرکت های صنعتی برای ارتباط تجهیزات و کامپیوترها به یکدیگر مورد استفاده قرار می گیرد و یکی از جدیدترین پیشرفت های تکنیکی می باشد که موجبات تحولات عظیمی را در صنایع مختلف به وجود آورده است.
‏ سازنده های مختلفی در این زمینه کار کرده اند که هر یک به نوبه ی خود مزایا و محدودیت های خاص خود را دارند. از معروف ترین استانداردهای مولتی پلکس می توان به موارد زیر اشاره کرد :
‏استاندارد J 1850‏ : ساخت آمریکا که بر روی خودرو های شرکت های کرایسلر ، جنرال موتور و فورد استفاده می شود.
‏استاندارد Proprietary‏ : ساخت ژاپن که بر روی خودرو های شرکت های ژاپنی استفاده می شود.
‏استاندارد ABUS‏ : ساخت آلمان که بر روی خودرو های شرکت فولکس واگن استفاده می شود.
‏استاندارد VAN‏ : ساخت فرانسه که بر رور خودرو های شرکت های پژو و رنو استفاده می شود .
‏استاندارد CAN‏ : ساخت آلمان که بر روی خودرو های شرکت های بنز ، بی ام و ، ولوو و فیات استفاده می شود .
‏نکته مهم :
‏در میان این استاندارد های ارتباطی ، استنادارد CAN ‏ نسبتا موفق تر بوده و اکنون در بین شرکت های سازنده ی خودرو تمایل نسبی برای استفاده از آن در روی خودرو های تولیدی وجود دارد. در خودرو های پژو از استاندارد های VAN ‏ و CAN ‏ استفاده شده است.
‏دلایل نیاز به استفاده از سیستم مولتی پلکس
‏1 _ افزایش بیش از حد تعداد ارتباطات بین ECU ‏ ها و سنکرون سازی آن ها : اگر به زیر داشبورد پژو 405 یا 607 نگاه کنید این مطلب را تصدیق می کنید.
‏2 _ افزایش بیش از حد تعداد قطعات الکتریکی و نیاز به آینده نگری : این مطلب در خودرو های ایرانی که اکثرا واجد کسری از ECU ‏ های شرکت سازنده هستند کمتر دیده می شود اما با دقت در خودروهایی مانند پژو 607 به این مهم پی می بریم.
‏3 _ نیاز به ساده سازی بین دسته سیم ها : ساده سازی موضوع مهمی است که حتی در 206 غیر مولتی پلکس با ابداع BSI ‏ مورد توجه قرار گرفته است.
‏4 _ افزایش کیفیت ، راحتی و ایمنی : این فاکتورها دنیای جدیدی را پیشاروی خودرو ها باز می کنند که در سیستم غیر مولتی پلکس یا به سادگی قابل استحصال نبودهو یا در صورت امکان ، به چندین ده متر سیم نیاز است . این عامل در خودرو های پژو که رقم آخر آن ها به 6 و 7 و در آینده به 8 ختم می شود به خوبی استفاده شده است که در مورد آن بحث خواهد شد .
‏5 _ تنظیمات جدید ( آلودگی ، سیستم ترمز و ... ) : اتصال سیستم های جدید کارایی های بیشتری را به همراه دارد که در این مورد توضیح داده خواهد شد .
‏6 _ افزایش کیفیت و کمیت های عیب یابی : کسانی که آ شنایی مختصری با دستگاه های عیب یاب استاندارد دارند و بر روی هر دو خودروی 206 غیر مولتی پلکس و مولتی پلکس کار کرده اند می دانند که تا چه حد کارایی دستگاه های عیب یاب در روی خودروی مولتی پلکس بالاتر است به گونه ای که تا ریزترین فرمانبرهای موجود در خودرو حتی سوزن آمپر دور موتور را نیز می توان جداگانه تست کرد. در حالی که در سیستم غیر مولتی پلکس این موضوع به این سادگی ها نیست.
‏7 _ مدیریت همگون قطعات تولید شده توسط سازنده های مختلف : یکی از معظلات سازنده های خودرو آداپته کردن قطعات شرکت های مختلف با سیستم خودروی آن هاست. در حالی که در سیستم جدید تنها کافی است سفارش قطعه ای داده شود که بتواند طبق استاندارد شبکه اطلاعات خود را وارد خودرو کند. در این حالت اضافه کردن سیستم های جدید نیز کاری بسیار ساده بوده و خودرو قابلیت افزایش آپشن را با اطمینان بیشتر و صرف هزینه ی کمتر دارا است.

‏هندسه شبکه های اطلاعاتی
‏انواع هندسه شبکه های اطلاعاتی مولتی پلکس به شرح زیر است :
‏ 1 _ شبکه Star ‏ : پیکر بندی ستاره که در آن تمامی ECU ‏ ها به طور جداگانه به یک ECU ‏ مرکزی متصل می شوند.
‏ 2 _ شبکه Bus ‏ : در این شبکه تمامی ECU ‏ ها به طور جداگانه پس از اتصال به دو خط گذرگاه داده ها به یکدیگر متصل می شوند.
‏ 3 _ شبکه Tree ‏ : این شبکه مجموعه ای از شبکه های Star ‏ و Bus ‏ می باشد.
‏ 4 _ شبکه Ring ‏ : در این شبکه هر ECU ‏ حد فاصل بین دو ECU ‏ دیگر است.
‏ 5 _ شبکه Lattice ‏ : در این شبکه ارتباط بین ECU ‏ ها به صورت رندوم برقرار می شود.

‏نکته مهم :
‏شبکه مولتی پلکس خودرو 206 از یک نظر با در نظر گرفتن BSI ‏ به عنوان ECU ‏ مرکزی شبکه Star‏ ، از نظر دیگر با توجه به انتقال داده ها روی دو خط سیم به هم پیچیده شبکه Bus ‏ و از یک دید دیگر با توجه به قرار گرفتن یک ECU ‏ بین دو ECU ‏ دیگر شبکه Ring ‏ خواهد بود.
‏نحوه ی انتقال اطلاعات در شبکه های مولتی پلکس
‏ 1 _ خط تلفن.
‏ 2 _ دو رشته سیم به هم پیچیده فرکانس بالا.
‏ 3 _ سیم های کواکسیال.
‏ 4 _ فیبر نوری.
‏ 5 _ ارتباط مادون قرمز.
‏ 6 _ ارتباط رادیویی.
‏نکته:
‏در خودروی 206 از روش دو رشته سیم به هم پیجیده استفاده شده است.
‏مختصری در مورد چگونگی تبدیل اعداد به کدها
‏با توجه به این که سیستم مولتی پلکس خودروی 206 دیجیتال است بنابر این اعداد ، متغیر ها و پارامتر های ارائه شده توسط کنترل یونبت ها باید به اعداد دیجیتال که در واقع همان صفر و یک هستند تبدیل شوند. این عمل به سادگی مثال های زیر انجام می شود :
‏1 _ تبدیل دمای 19 درجه هوا ، حس شده توسط سنسور دمای هوا ی خارج از خودرو به کد دیجیتال:
19/2 = 9 R = 1
9/2 = 4 R = 1
4/2 = 2 R = 0
2/2 = 1 R = 0
1/2 = 0 R = 1 ↑‏ ‏
‏نکته:
‏نحوه خواندن اعداد ( R‏ ها ) از پایین به بالا است.

‏در نتیجه عدد 19 در مبنای 10 برابر کد دیجیتال 10011 در مبنای 2 است.
‏این عدد در شبکه ارسال شده و سپس توسط یونیت دیگری دریافت می شود. یونیت مقصد باید این کد را رمز گشایی نماید ، لذا روش زیر را به کار می برد :
‏2 _ کدگشایی 10011 برای به دست آوردن مجدد دمای هوای حس شده توسط سنسور دمای هوای خارج از خودرو :
10011 = 1*2 +1*2 +0*2 +0*2 +1*2 = 1+2+0+0+16 = 19
‏در نتیجه عدد 10011 در مبنای دیجیتال برابر عدد 19 در مبنای 10 است
‏نحوه آشکارسازی خطا های انتقال اطلاعات در سیستم های مولتی پلکس
‏1 _ امکان برگشت اطلاعات و چک مجدد.
‏2 _ استفاده از متد چک سام Check sum ‏.
‏3 _ استفاده از متد بیت های پریتی Parity ‏.
‏4 _ استفاده از متد کنترل CRC‏ ( Cycle Redundancy Code‏ ). در این روش با در نظر گرفتن طول پیام ، فریم اطلاعاتی کوچکی به طول 15 بیت ساخته و ارسال می کردد که در آن بروز خطا در انتقال اطلاعات قابل آشکار سازی و تصحیح است.
‏5 _ عملیات تصحیح خطاها.

‏نکته:
‏ در 206 مولتی پلکس برای آشکار سازی خطا در ارسال اطلاعات از روش کنترل CRC ‏ استفاده می شود.

‏اهداف استفاده از سیستم مولتی پلک در 206
‏به طور کلی مهم ترین اهداف سیستم مولتی پلکس 206 را می توان به شرح زیر بیان داشت :
‏ 1 _ تقلیل میزان دسته سیم ها در جهت تسهیم اطلاعات مشترک سیستم های الکترونیک خودرو.
‏مثال: اطلاعات نور خودرو ( BSI , COM 2000‏ …,‏ ).
‏ اطلاعات موتور خودرو ( سرعت ، دما ، ... ) برای ECU ‏ های آمپر ، گیربکس و ... .
‏ 2 _ توسعه سیستم های مختلف در خودرو با استفاده از یک متدولوژی مشترک.
‏مثال: CD changer ‏ و سیستم ناوبری و ... .

 

دانلود فایل
پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

خرید کاندوم دانشجویی

پاورپوینت دیکدرها و مولتی پلکسرها (⭐⭐⭐)

پاورپوینت-دیکدرها-و-مولتی-پلکسرها-(⭐⭐⭐)
پاورپوینت دیکدرها و مولتی پلکسرها (⭐⭐⭐)
فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .ppt
تعداد صفحات: 28
حجم فایل: 784 کیلوبایت
قیمت: 15000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : پاورپوینت
نوع فایل :  powerpoint (..ppt) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد اسلاید : 28 اسلاید

 قسمتی از متن powerpoint (..ppt) : 
 

دیکدرها و مولتی پلکسرها
دیکدر
دیکدر یک مدار ترکیبی است که اطلاعات باینری حاصل از n ورودی را به 2 n خروجی مجزا تبدیل می کند.
کاربردها :
حافظه اصلی میکروپروسسور: انتخاب بانکهای مختلف حافظه
ورودی و خروجی میکروپروسسور: انتخاب دستگاههای مختلف
دیکد کردن دستورات میکروپروسسور: انتخاب واحدهای مختلف
حافظه: دیکد کردن آدرسهای حافظه
دیکدر 3 به 8
جدول درستی دیکدر 3 به 8
اگر مقدار ورودی دیکدر با مینترم m i معادل باشد، خروجی i ام تنها خروجی است که با بقیه خروجیها تفاوت دارد.
Complemented outputs
دیکدر 2 به 4 با ورودی توانا ساز
وقتی که E=0 باشد دیکدر فعال خواهد شد و خروجی متناظر با مینترمی که توسط A و B انتخاب شده است مقدار 0 خواهد داشت.
اما اگر E=1 باشد دیکدر کار نخواهد کرد و مقدار تمام خروجیها 1 خواهد بود.
یعنی D 0 … D 3 = 1

 

دانلود فایل
پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

    1. پاورپوینت تدوین پایان نامه 94 اسلاید کامل

    2. پاورپوینت یک ارائه خوب ( جلسه دفاع از پایان نامه)

    3. پاورپوینت نوشتن و دفاع یک پایان نامه

    4. پاورپوینت روش های جمع آوری داده ها در یک تحقیق و پایان نامه

    5. پاورپوینت چگونگی تدوین پایان نامه

    6. دانلود پاورپوینت روش تحقیق و پایان نامه نویسی جلسه ششم

    7. دانلود پاورپوینت روش تحقیق و پایان نامه نویسی جلسه هفتم

    8. دانلود پاورپوینت روش تحقیق و پایان نامه نویسی جلسه هشتم

    9. دانلود پاورپوینت روش تحقیق و پایان نامه نویسی جلسه نهم

    10. دانلود پاورپوینت روش تحقیق و پایان نامه نویسی جلسه دهم

    11. دانلود پاورپوینت صد نکته در پایان نامه نویسی

    12. دانلود پاورپوینت روش تحقیق و پایان نامه نویسی جلسه دوم

    13. دانلود پاورپوینت روش تحقیق و پایان نامه نویسی جلسه سوم

    14. دانلود پاورپوینت روش تحیق و پایان نامه نویسی جلسه چهارم

    15. دانلود پاورپوینت روش تحقیق و پایان نامه نویسی جلسه ی پنجم

    16. دانلود پاورپوینت روش تحقیق و پایان نامه نویسی قسمت اول

    17. دانلود پاورپوینت نوشتن و دفاع یک پایان نامه

    18. پاورپوینت پایان نامه ارزیابی و اولویت بندی عوامل موثر بر تاخیرات در پروژه های عمرانی از روش تحلیل سلسله مراتبی AHP

    19. دانلود پاورپوینت استخراج مقاله از پایان نامه

    20. پاورپوینت کتاب اجزای تحقیق با رویکرد پایان نامه نویسی از خاکی

    21. دانلود پاورپوینت پایان نامه بهینه سازی برنامه ریزی گیت های فرودگاهی

    22. پاورپوینت تدوین یک پایان نامه خوب

    23. فصل دوم پایان نامه مدیریت دانش 20 صفحه

    24. پاورپوینت ساختار عمومی پایان نامه

    25. دانلود پاورپوینت تحلیل آماری با رویکرد پایان نامه نویسی

    26. دانلود پاورپوینت پایان نامه شناسایی و رتبه بندی عوامل موثر در ایجاد فیل سفید و ارائه راه کار جهت مدیریت کارامد آنها

    27. دانلود پاورپوینت پایان نامه بررسی رفتار ناپایداری استاتیکی غیرخطی سکوهای خودبالابر تحت اثر Punch Through در شرایط عملیات پیش بارگذاری

    28. دانلود پاورپوینت پایان نامه شبکه های بی سیم Wi-Fi

    29. پایان نامه آموزش و سنجش رویکرد تفکر انتقادی

    30. پیشینه نظری و فصل دوم پایان نامه یادگیری خودتنظیمی

    31. پیشینه نظری و فصل دوم پایان نامه آموزش های فنی و حرفه ای

    32. پیشینه نظری و فصل دوم پایان نامه انگیزش

    33. پایان نامه تبیین رویکرد تفکر انتقادی

    34. پایان نامه مولفه های تفکر انتقادی لیپمن

    35. پایان نامه در مورد رویکرد تفکر انتقادی

    36. پایان نامه آموزش تفکر انتقادی به کودکان و دانش آموزان

    37. پایان نامه در مورد آموزش های فنی و حرفه ای

    38. پایان نامه یادگیری الکترونیکی 98 صفحه

    39. پایان نامه کامل در مورد آموزش مجازی 99 صفحه

    40. پیشینه نظری و فصل دوم پایان نامه پیشرفت تحصیلی

    41. دانلود پاورپوینت فرایند دفاع از پایان نامه

    42. دانلود پاورپوینت تحلیل آماری با رویکرد پایان نامه نویسی

    43. فصل دوم پایان نامه سازگاری اجتماعی در دانشجویان

    44. فصل دوم پایان نامه سازگاری اجتماعی دانش آموزان

    45. فصل دوم پایان نامه سازگاری اجتماعی نوجوانان

    46. فصل دوم پایان نامه سازگاری اجتماعی دختران دبیرستانی

    47. فصل دوم پایان نامه سازگاری اجتماعی دانش آموزان دختر و پسر

    48. پیشینه نظری و فصل دوم پایان نامه سازگاری فردی اجتماعی

    49. فصل دوم پایان نامه و پیشینه نظری اضطراب امتحان

    50. پیشینه نظری و فصل دوم پایان نامه اضطراب شناختی

    51. فصل دوم پایان نامه اضطراب امتحان در دانش آموزان دختر

    52. پیشینه نظری و فصل دوم پایان نامه سازمان سالم

    53. پیشینه نظری و فصل دوم پایان نامه سلامت سازمانی

    54. پیشینه نظری و فصل دوم پایان نامه بهزیستی روانی

    55. پیشینه نظری و فصل دوم پایان نامه سازگاری روانشناختی

    56. فصل دوم پایان نامه سازگاری تحصیلی در دانشجویان

    57. فصل دوم پایان نامه رویکرد شناختی رفتاری

    58. پیشینه نظری و فصل دوم پایان نامه درمان شناختی رفتاری

    59. فصل دوم پایان نامه درمان شناختی رفتاری گروهی

    60. فصل دوم پایان نامه و پیشینه نظری کمال گرایی

    61. فصل دوم پایان نامه نظم و انضباط دانش آموزان

    62. پیشینه نظری و فصل دوم پایان نامه روابط جنسی زناشویی

    63. فصل دوم پایان نامه سازگاری کودکان طلاق

    64. فصل دوم پایان نامه نظریه های سازگاری اجتماعی

    65. پیشینه نظری و فصل دوم پایان نامه سازگاری تحصیلی

    66. فصل دوم پایان نامه کیفیت زندگی زناشویی

    67. پاورپوینت دیکدرها و مولتی پلکسرها (⭐⭐⭐)

  • دانلود دانلود مقاله در مورد سیستم مولتی پلکس پژو 206

    دانلود-مقاله-در-مورد-سیستم-مولتی-پلکس-پژو-206
    دانلود مقاله در مورد سیستم مولتی پلکس پژو 206
    فرمت فایل دانلودی: .zip
    فرمت فایل اصلی: .docx
    تعداد صفحات: 17
    حجم فایل: 230 کیلوبایت
    قیمت: 6000 تومان

    لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
    دسته بندی : وورد
    نوع فایل :  word (..docx) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
    تعداد صفحه : 17 صفحه

     قسمتی از متن word (..docx) : 
     

    ‏سیستم مولتی پلکس پژو 206‏

    ‏مقدمه:
    ‏از اولین خودرویی که در سری تولید انبوه تولید شد تا کنون زمان زیادی می گذرد. پروسه ی تولید خودروها پیشرفت زیادی کرده وقطعات یکی پس از دیگری دچار تغییرات تکنولوژیک شده اند، اما چیزی که تا چند سال پیش تقریبا بدون تغییر مانده است سیم ها و دسته سیم هایی است که در خودرو ها استفاده می شود. لزوم تغییر و ارتقای کیفی آنها تا بدان جا مهم است که اگر نگاهی گذرا به میزان تراکم وطول آنها در خودرو ها داشته باشیم خواهیم دید که حجم و وزن عمده ای از خودروها را دسته سیمها تشکیل می دهد. اصولا در هنگام برخورد اول با سیستم الکترونیک خودرو پژو نیز اولین چیزی که نظر ما را به خود جلب می کند دسته سیمها وتعداد زیاد سیمهایی است که قطعات مختلف برقی را به یکدیگر متصل می کنند.
    ‏ نمودار زیرکه به صورت کلی مجموع طول سیم و تعداد اتصالات یک خودروی عمومی را نشان می دهد که با خودروهای نام آشنای پژو 405 و 605 قابل مقایسه است

    ‏دیاگرام میزان تغییرات در دسته سیمها

    ‏تکنولوژی مولتی پلکس راه حل کامل مناسبی برای حل این معظل بود که علی رغم پیچیدگی نسبتا زیاد تئوریک به درستی و تا حد امکان موجب کاهش میزان استفاده از سیم های متعدد در خودرو می شود. این تکنولوژی که اولین بار در صنعت ارتباطات کلامی به کار گرفته شد شهرها و روستا ها را به کمک دو رشته سیم به یکدیگر وصل کرد. پس از آن این صنعت با تکنولوژی ماکروویو تلفیق شده و سپس نوبت به صنایع خودرو رسید. سیستم مولتی پلکس یکی از سیستمهای نوین ارتباطی بوده در اغلب شرکت های صنعتی برای ارتباط تجهیزات و کامپیوترها به یکدیگر مورد استفاده قرار می گیرد و یکی از جدیدترین پیشرفت های تکنیکی می باشد که موجبات تحولات عظیمی را در صنایع مختلف به وجود آورده است.
    ‏ سازنده های مختلفی در این زمینه کار کرده اند که هر یک به نوبه ی خود مزایا و محدودیت های خاص خود را دارند. از معروف ترین استانداردهای مولتی پلکس می توان به موارد زیر اشاره کرد :
    ‏استاندارد J 1850‏ : ساخت آمریکا که بر روی خودرو های شرکت های کرایسلر ، جنرال موتور و فورد استفاده می شود.
    ‏استاندارد Proprietary‏ : ساخت ژاپن که بر روی خودرو های شرکت های ژاپنی استفاده می شود.
    ‏استاندارد ABUS‏ : ساخت آلمان که بر روی خودرو های شرکت فولکس واگن استفاده می شود.
    ‏استاندارد VAN‏ : ساخت فرانسه که بر رور خودرو های شرکت های پژو و رنو استفاده می شود .
    ‏استاندارد CAN‏ : ساخت آلمان که بر روی خودرو های شرکت های بنز ، بی ام و ، ولوو و فیات استفاده می شود .
    ‏نکته مهم :
    ‏در میان این استاندارد های ارتباطی ، استنادارد CAN ‏ نسبتا موفق تر بوده و اکنون در بین شرکت های سازنده ی خودرو تمایل نسبی برای استفاده از آن در روی خودرو های تولیدی وجود دارد. در خودرو های پژو از استاندارد های VAN ‏ و CAN ‏ استفاده شده است.
    ‏دلایل نیاز به استفاده از سیستم مولتی پلکس
    ‏1 _ افزایش بیش از حد تعداد ارتباطات بین ECU ‏ ها و سنکرون سازی آن ها : اگر به زیر داشبورد پژو 405 یا 607 نگاه کنید این مطلب را تصدیق می کنید.
    ‏2 _ افزایش بیش از حد تعداد قطعات الکتریکی و نیاز به آینده نگری : این مطلب در خودرو های ایرانی که اکثرا واجد کسری از ECU ‏ های شرکت سازنده هستند کمتر دیده می شود اما با دقت در خودروهایی مانند پژو 607 به این مهم پی می بریم.
    ‏3 _ نیاز به ساده سازی بین دسته سیم ها : ساده سازی موضوع مهمی است که حتی در 206 غیر مولتی پلکس با ابداع BSI ‏ مورد توجه قرار گرفته است.
    ‏4 _ افزایش کیفیت ، راحتی و ایمنی : این فاکتورها دنیای جدیدی را پیشاروی خودرو ها باز می کنند که در سیستم غیر مولتی پلکس یا به سادگی قابل استحصال نبودهو یا در صورت امکان ، به چندین ده متر سیم نیاز است . این عامل در خودرو های پژو که رقم آخر آن ها به 6 و 7 و در آینده به 8 ختم می شود به خوبی استفاده شده است که در مورد آن بحث خواهد شد .
    ‏5 _ تنظیمات جدید ( آلودگی ، سیستم ترمز و ... ) : اتصال سیستم های جدید کارایی های بیشتری را به همراه دارد که در این مورد توضیح داده خواهد شد .
    ‏6 _ افزایش کیفیت و کمیت های عیب یابی : کسانی که آ شنایی مختصری با دستگاه های عیب یاب استاندارد دارند و بر روی هر دو خودروی 206 غیر مولتی پلکس و مولتی پلکس کار کرده اند می دانند که تا چه حد کارایی دستگاه های عیب یاب در روی خودروی مولتی پلکس بالاتر است به گونه ای که تا ریزترین فرمانبرهای موجود در خودرو حتی سوزن آمپر دور موتور را نیز می توان جداگانه تست کرد. در حالی که در سیستم غیر مولتی پلکس این موضوع به این سادگی ها نیست.
    ‏7 _ مدیریت همگون قطعات تولید شده توسط سازنده های مختلف : یکی از معظلات سازنده های خودرو آداپته کردن قطعات شرکت های مختلف با سیستم خودروی آن هاست. در حالی که در سیستم جدید تنها کافی است سفارش قطعه ای داده شود که بتواند طبق استاندارد شبکه اطلاعات خود را وارد خودرو کند. در این حالت اضافه کردن سیستم های جدید نیز کاری بسیار ساده بوده و خودرو قابلیت افزایش آپشن را با اطمینان بیشتر و صرف هزینه ی کمتر دارا است.

    ‏هندسه شبکه های اطلاعاتی
    ‏انواع هندسه شبکه های اطلاعاتی مولتی پلکس به شرح زیر است :
    ‏ 1 _ شبکه Star ‏ : پیکر بندی ستاره که در آن تمامی ECU ‏ ها به طور جداگانه به یک ECU ‏ مرکزی متصل می شوند.
    ‏ 2 _ شبکه Bus ‏ : در این شبکه تمامی ECU ‏ ها به طور جداگانه پس از اتصال به دو خط گذرگاه داده ها به یکدیگر متصل می شوند.
    ‏ 3 _ شبکه Tree ‏ : این شبکه مجموعه ای از شبکه های Star ‏ و Bus ‏ می باشد.
    ‏ 4 _ شبکه Ring ‏ : در این شبکه هر ECU ‏ حد فاصل بین دو ECU ‏ دیگر است.
    ‏ 5 _ شبکه Lattice ‏ : در این شبکه ارتباط بین ECU ‏ ها به صورت رندوم برقرار می شود.

    ‏نکته مهم :
    ‏شبکه مولتی پلکس خودرو 206 از یک نظر با در نظر گرفتن BSI ‏ به عنوان ECU ‏ مرکزی شبکه Star‏ ، از نظر دیگر با توجه به انتقال داده ها روی دو خط سیم به هم پیچیده شبکه Bus ‏ و از یک دید دیگر با توجه به قرار گرفتن یک ECU ‏ بین دو ECU ‏ دیگر شبکه Ring ‏ خواهد بود.
    ‏نحوه ی انتقال اطلاعات در شبکه های مولتی پلکس
    ‏ 1 _ خط تلفن.
    ‏ 2 _ دو رشته سیم به هم پیچیده فرکانس بالا.
    ‏ 3 _ سیم های کواکسیال.
    ‏ 4 _ فیبر نوری.
    ‏ 5 _ ارتباط مادون قرمز.
    ‏ 6 _ ارتباط رادیویی.
    ‏نکته:
    ‏در خودروی 206 از روش دو رشته سیم به هم پیجیده استفاده شده است.
    ‏مختصری در مورد چگونگی تبدیل اعداد به کدها
    ‏با توجه به این که سیستم مولتی پلکس خودروی 206 دیجیتال است بنابر این اعداد ، متغیر ها و پارامتر های ارائه شده توسط کنترل یونبت ها باید به اعداد دیجیتال که در واقع همان صفر و یک هستند تبدیل شوند. این عمل به سادگی مثال های زیر انجام می شود :
    ‏1 _ تبدیل دمای 19 درجه هوا ، حس شده توسط سنسور دمای هوا ی خارج از خودرو به کد دیجیتال:
    19/2 = 9 R = 1
    9/2 = 4 R = 1
    4/2 = 2 R = 0
    2/2 = 1 R = 0
    1/2 = 0 R = 1 ↑‏ ‏
    ‏نکته:
    ‏نحوه خواندن اعداد ( R‏ ها ) از پایین به بالا است.

    ‏در نتیجه عدد 19 در مبنای 10 برابر کد دیجیتال 10011 در مبنای 2 است.
    ‏این عدد در شبکه ارسال شده و سپس توسط یونیت دیگری دریافت می شود. یونیت مقصد باید این کد را رمز گشایی نماید ، لذا روش زیر را به کار می برد :
    ‏2 _ کدگشایی 10011 برای به دست آوردن مجدد دمای هوای حس شده توسط سنسور دمای هوای خارج از خودرو :
    10011 = 1*2 +1*2 +0*2 +0*2 +1*2 = 1+2+0+0+16 = 19
    ‏در نتیجه عدد 10011 در مبنای دیجیتال برابر عدد 19 در مبنای 10 است
    ‏نحوه آشکارسازی خطا های انتقال اطلاعات در سیستم های مولتی پلکس
    ‏1 _ امکان برگشت اطلاعات و چک مجدد.
    ‏2 _ استفاده از متد چک سام Check sum ‏.
    ‏3 _ استفاده از متد بیت های پریتی Parity ‏.
    ‏4 _ استفاده از متد کنترل CRC‏ ( Cycle Redundancy Code‏ ). در این روش با در نظر گرفتن طول پیام ، فریم اطلاعاتی کوچکی به طول 15 بیت ساخته و ارسال می کردد که در آن بروز خطا در انتقال اطلاعات قابل آشکار سازی و تصحیح است.
    ‏5 _ عملیات تصحیح خطاها.

    ‏نکته:
    ‏ در 206 مولتی پلکس برای آشکار سازی خطا در ارسال اطلاعات از روش کنترل CRC ‏ استفاده می شود.

    ‏اهداف استفاده از سیستم مولتی پلک در 206
    ‏به طور کلی مهم ترین اهداف سیستم مولتی پلکس 206 را می توان به شرح زیر بیان داشت :
    ‏ 1 _ تقلیل میزان دسته سیم ها در جهت تسهیم اطلاعات مشترک سیستم های الکترونیک خودرو.
    ‏مثال: اطلاعات نور خودرو ( BSI , COM 2000‏ …,‏ ).
    ‏ اطلاعات موتور خودرو ( سرعت ، دما ، ... ) برای ECU ‏ های آمپر ، گیربکس و ... .
    ‏ 2 _ توسعه سیستم های مختلف در خودرو با استفاده از یک متدولوژی مشترک.
    ‏مثال: CD changer ‏ و سیستم ناوبری و ... .

     

    دانلود فایل
    پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

    دانلود تحقیق و پاورپوینت

    فروشگاه فایل